中新社北京3月13日電(記者 朱曉穎 龐無忌)色彩亮麗的共用單車不時閃現街頭， 快速發展的網約車也已成為出行“主力”。 過去的一年， 中國民眾突然發現， 生活已步入一個“分享”時代。 連續第二年寫入政府工作報告的“分享經濟”也成為參加2017全國兩會的代表和委員熱議的話題。
資料圖 共用單車。 張浪 攝
“分享經濟”如何監管：不能像治理洪水猛獸
作為一個新生事物， 在享受分享經濟帶來各種紅利的同時， 如何治理與“分享”有關的亂象， 加強監管也是各方關注的話題。
中國交通運輸部部長李小鵬表示， 共用單車是城市慢行系統的模式創新， “我們應該積極鼓勵和支持”。 他同時指出， 政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管， 推動新的事物更好發展。
全國政協委員、四川省鼎立律師事務所律師施傑指出， 對分享經濟的監管， 首先體現在一個“放”字：政府要適當降低准入門檻，
在“收”的這一面， 施傑認為， 政府要協助構建平臺審核、加強平臺監管。 其中包括規範網約車平臺登記資訊、審核資質的義務， 要求平臺定期提交所有車輛情況， 進行登記備案；對網約車不合理調價及時出手， 避免因壟斷致價格新高。
“分享平臺”如何自律：注重資訊安全隱私保護
在施傑看來， 與政府管理分享平臺的思路相比， 平臺內部監管的重點應該放在分享的物和參與分享的人。
“企業內生性治理， 應成為協同治理的重要部分。 ”全國政協委員、西安未來國際資訊股份有限公司董事長兼總經理王茜認為，
王茜建議， 分享經濟所在行業的主管部門、互聯網部門建立行業自律體系， “如美國的一些公司聯合成立了眾籌業務監管協會”。
如何包容“分享經濟”：多方都要適當讓利
在平臺與監管協調的同時， 分享經濟如何與城市適配也受到關注。 全國政協委員、西南交通大學教授孫林夫認為， 分享經濟的本質是價值鏈重構：“新角”對“老角”構成衝擊， 新的價值鏈條成形， 新老調整， 直至動態平衡。
孫林夫建議， 勿忘將“老角”納入新價值鏈條中。
他還提醒， 當下流行的“分享”只是“單邊協定”， 應打開“雙向思維”， “分享， 不能光是你分享別人的， 別人也得分享你的， 共用多方都應該適當讓利， 否則無法真正跑贏‘最後一公里’”。
如何使用“分享紅利”：遵守社會公德運行秩序
作為“分享經濟”的受益者， 民眾也是“分享經濟”繁榮的關鍵。 近來， 在共用單車領域， 亂停亂放、據為己有甚至蓄意破壞的情況屢有發生。
李小鵬在發佈會上特意提醒說：使用者要增強文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德， 維護共用單車的運行秩序。
孫林夫表示， 民眾是分享經濟的參與者、獲益者。