烏魯木齊：
首府烏魯木齊， 近期將打造以會展片區、四山三塔片區和水上樂園片區為重點的休閒慢行區域， 營造綠色宜居環境。
結合人口密度和居民意願， 規劃近期重點打造四山三塔片區， 串聯雅瑪裡克山-紅山-水塔山和清泉山， 以清理占道停車、改善步行鋪裝、增加休憩設施及綠化、增加慢行設施等措施來提升整體沿線慢行空間品質。 通過近期選取的示範片區， 吸取經驗， 為打造整個慢行系統做好示範準備。
在會展片區打造優良的步行空間和適宜的騎行空間。 利用廢棄的鐵路線， 挖掘場地記憶文脈， 以“工業景觀”的形式保留基地“鐵路記憶”， 形成特色文化旅遊慢行區域。 在水上樂園片區構建“一水穿四園”濱水慢行空間， 增加健身、遊憩、騎行等功能， 最終打造成城市濱水慢行空間。
圍繞這三大重點區域， 將依託轄區內的景觀資源和街道環境， 開闢休閒綠道路徑，
目前， 經開區（頭屯河區）的大小綠谷片區休閒慢行系統已初具規模，
觀天下
放眼海外， 其他國家自行車道有著怎樣的使用規範？如何保護自行車道， 避免機動車佔用？
【德國】
德國十分重視自行車基礎設施建設，
德國之所以大力建設自行車道， 首先因為需求旺盛。 繼丹麥和荷蘭之後， 德國已逐漸成為歐洲最大的自行車消費國， 自行車數量達到7000多萬輛， 大約是轎車的1.6倍。 其次出於環保的考量。 此外， 為保證交通順暢， 德國也有著堪稱苛刻的自行車交通法規。
自行車在德國城市中擁有非常高的權利， 以德國首都柏林為例， 柏林市在主要的道路上都為自行車設置專門車道， 車道往往是紅色的， 十分醒目， 而且它的高度和人行道齊平， 與機動車道分離。 因此， 從技術上杜絕了自行車道被機動車侵佔的可能性。 在比較窄的道路， 只能通過劃線的方式來設置自行車道時， 對自行車道有嚴格的使用規定。在德國考駕照的人，學習駕照理論的時候都會學到有關規定。一般而言，司機在行車和停車時絕對不會有侵佔自行車道的想法。實際上，由於自行車在德國享受著很高的優先行駛權，在德國參加駕照考試的時候都會強調，當駕駛員看到前方的自行車時要主動選擇慢行、讓行，因為自行車騎車人可能沒有參加過機動車駕照考試，因此應當把對方想像為不熟悉道路交通規則的道路交通參與者。而在柏林這類城市，由於歷史原因，一些街道並沒有給出十分明顯的自行車道，在這種情況下，自行車仍然可以在汽車的車流中享受優先行駛權。不過這種混合的交通方式容易造成事故，比如在在柏林，每年都有人由於騎自行車而不幸喪生。因此在柏林市和其他一些地方選舉當中，是否增設自行車道也成為各個黨派吸引選民的焦點之一。
【俄羅斯】
俄羅斯的冬天跟咱們烏魯木齊一樣，天寒地凍的嚴冬造成地面到處積雪，非常不適合自行車的出行，所以很多城市多年前的道路規劃中直接忽略了自行車道。正因為如此，出現了自行車佔用機動車道，或者自行車闖入人行道並行的現象。來聽全球華語廣播網俄羅斯觀察員張舜衡的介紹。
在聖彼德堡市，機動車道和自行車道之間的界限非常模糊。在很多標識自行車道的道路上，機動車輛經常佔用自行車道行駛，更有甚者直接將機動車停靠在自行車道上，使得騎行者不得不繞過機動車，繼續騎行。俄羅斯自行車愛好者德米特裡·卡瓦略夫稱，公路兩邊被停靠和行駛的機動車輛占滿，無法騎行。自行車在人行道上騎行的時候，速度一般也會達到每小時15公里。在自行車需要通過人行斑馬線時，安全隱患也較大，而聖彼德堡市規劃的人行道和斑馬線普遍偏窄，容易給騎行者和路人造成傷害。為了改善管理制度的不足以及路面設施的缺乏，2017年聖彼德堡市修建自行車道的施工工作已全面展開。預計到2017年底，將會修建40公里長的自行車道。俄羅斯首都莫斯科也是直到2013年才設立了專用自行車道，並對自行車騎行者的年齡進行限制，即7歲以下兒童可以在人行道上和人行通道上騎車；而7至14歲兒童可以在主要道路上騎車，但須戴安全帽，並有成年人陪伴。莫斯科已經為騎自行車的人設立了四種通行道路：人行通道、自行車人行通道、自行車通道、自行車車道，並且允許輕便摩托車行駛。前三種通道都與機動車交通物理上隔離。新交通區域的道路標誌有15種類型，路面標記有3種。俄羅斯杜馬也準備立法，司機如若不讓行人和自行車將被加大處罰。
【日本】
日本沒有自行車專用道，自行車與行人同時在人行道。而且日本由於機動車交通發達，步行的人稀少，因此人行道都很窄，騎車者通常要避讓行人。
日本是世界上人口密度最高的國家，特別是城市道路狹窄，大部分地區都沒有自行車專用道，人們只能在機動車道或者人行車道上騎車。騎車上班的人不多，主要是在居住區附近騎車。從環保和健康的角度出發，一些單位也鼓勵員工騎車上班，比如名古屋市役所從2001年就制定了鼓勵騎車的規定，職員如果5公里以下騎車上班，每個月可以補助交通費4千日元，而開車只有1千日元，結果騎車上班的人增加了近400人。沒有專用的騎車道，行人和騎車人的事故風險都增加了不少，日本的交規中對騎自行車有嚴格的規定，比如，夜間必須開車燈、禁止打傘騎車、禁止騎車打電話、禁止飲酒騎車、在人行道上必須慢騎、不得妨礙步行者等。但是，儘管有多項法律規定，自行車和行人的交通事故仍有所上升。為此，2015年6月開始，日本修改了《道路交通法》，規定如果被發現3年內2次違反騎車的交規，將被命令參加一次3小時、費用5700日元（即350元人民幣）的交規課程。如果拒不參加，最高可以被罰款5萬日元。現在東京為了迎接2020年的冬季奧運會，已經開始建設自行車專用道，讓人們能夠騎車遊覽奧運會場和參觀景點。
對自行車道有嚴格的使用規定。在德國考駕照的人，學習駕照理論的時候都會學到有關規定。一般而言，司機在行車和停車時絕對不會有侵佔自行車道的想法。實際上，由於自行車在德國享受著很高的優先行駛權，在德國參加駕照考試的時候都會強調，當駕駛員看到前方的自行車時要主動選擇慢行、讓行，因為自行車騎車人可能沒有參加過機動車駕照考試，因此應當把對方想像為不熟悉道路交通規則的道路交通參與者。而在柏林這類城市，由於歷史原因，一些街道並沒有給出十分明顯的自行車道，在這種情況下，自行車仍然可以在汽車的車流中享受優先行駛權。不過這種混合的交通方式容易造成事故，比如在在柏林，每年都有人由於騎自行車而不幸喪生。因此在柏林市和其他一些地方選舉當中，是否增設自行車道也成為各個黨派吸引選民的焦點之一。
【俄羅斯】
俄羅斯的冬天跟咱們烏魯木齊一樣，天寒地凍的嚴冬造成地面到處積雪，非常不適合自行車的出行，所以很多城市多年前的道路規劃中直接忽略了自行車道。正因為如此，出現了自行車佔用機動車道，或者自行車闖入人行道並行的現象。來聽全球華語廣播網俄羅斯觀察員張舜衡的介紹。
在聖彼德堡市，機動車道和自行車道之間的界限非常模糊。在很多標識自行車道的道路上，機動車輛經常佔用自行車道行駛，更有甚者直接將機動車停靠在自行車道上，使得騎行者不得不繞過機動車，繼續騎行。俄羅斯自行車愛好者德米特裡·卡瓦略夫稱，公路兩邊被停靠和行駛的機動車輛占滿，無法騎行。自行車在人行道上騎行的時候，速度一般也會達到每小時15公里。在自行車需要通過人行斑馬線時，安全隱患也較大，而聖彼德堡市規劃的人行道和斑馬線普遍偏窄，容易給騎行者和路人造成傷害。為了改善管理制度的不足以及路面設施的缺乏，2017年聖彼德堡市修建自行車道的施工工作已全面展開。預計到2017年底，將會修建40公里長的自行車道。俄羅斯首都莫斯科也是直到2013年才設立了專用自行車道，並對自行車騎行者的年齡進行限制，即7歲以下兒童可以在人行道上和人行通道上騎車；而7至14歲兒童可以在主要道路上騎車，但須戴安全帽，並有成年人陪伴。莫斯科已經為騎自行車的人設立了四種通行道路：人行通道、自行車人行通道、自行車通道、自行車車道，並且允許輕便摩托車行駛。前三種通道都與機動車交通物理上隔離。新交通區域的道路標誌有15種類型，路面標記有3種。俄羅斯杜馬也準備立法，司機如若不讓行人和自行車將被加大處罰。
【日本】
日本沒有自行車專用道，自行車與行人同時在人行道。而且日本由於機動車交通發達，步行的人稀少，因此人行道都很窄，騎車者通常要避讓行人。
日本是世界上人口密度最高的國家，特別是城市道路狹窄，大部分地區都沒有自行車專用道，人們只能在機動車道或者人行車道上騎車。騎車上班的人不多，主要是在居住區附近騎車。從環保和健康的角度出發，一些單位也鼓勵員工騎車上班，比如名古屋市役所從2001年就制定了鼓勵騎車的規定，職員如果5公里以下騎車上班，每個月可以補助交通費4千日元，而開車只有1千日元，結果騎車上班的人增加了近400人。沒有專用的騎車道，行人和騎車人的事故風險都增加了不少，日本的交規中對騎自行車有嚴格的規定，比如，夜間必須開車燈、禁止打傘騎車、禁止騎車打電話、禁止飲酒騎車、在人行道上必須慢騎、不得妨礙步行者等。但是，儘管有多項法律規定，自行車和行人的交通事故仍有所上升。為此，2015年6月開始，日本修改了《道路交通法》，規定如果被發現3年內2次違反騎車的交規，將被命令參加一次3小時、費用5700日元（即350元人民幣）的交規課程。如果拒不參加，最高可以被罰款5萬日元。現在東京為了迎接2020年的冬季奧運會，已經開始建設自行車專用道，讓人們能夠騎車遊覽奧運會場和參觀景點。