當你明天早上起來到公司的時候， 這個事業不復存在了， 如果這是你們最後一天在EZZY， 你會做什麼？
這是共用汽車平臺EZZY創始人兼CEO付強在今年5月全新EZZY戰略發佈會上說的話。 5個月後， 這句話在EZZY變成現實。
不上班了， 10月23日晚上公司通知我們休假。
10月24日， 一位元EZZY內部員工對記者說， 什麼時候再開始上班， 公司也沒有通知。
10月25日， 對於“解散”一事， EZZY正式對外發佈公告稱， 公司已終止EZZY平臺的服務， 並正在積極處理後續事宜， 成立清算組， 開展清算及清償工作。
公開的資訊顯示， EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司。 而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。
帳面盈利
有分析認為， 高額開支和不能破解的盈利難題是EZZY短期內便停止運營的主要原因。 普華永道思略特諮詢公司合夥人彭波曾在接受記者採訪時稱， “現階段， 尚處於培養階段的汽車分時租賃， 因融資不到位而造成資金緊張的情況， 在創業公司中並不少見。 ”
公開資料顯示， 北京大夢科技曾在2015年4月獲得策源創投的4000萬元人民幣天使輪。 此後， 在今年4月， EZZY又宣佈一筆A輪融資， 但並未透露投資方， 也沒有透露投資金額。
今年以來， 共用汽車已成為新風口， 備受各方青睞， 包括互聯網企業、傳統車企和經銷商集團等各類玩家紛紛進入。 據不完全統計， 截至2016年底，
而資本市場對共用汽車的關注也日益高漲。 公開資料顯示， 2013~2016年， 進入共用汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元， 平均每年漲5000萬元人民幣；而在今年1~6月， 數家共用汽車企業融資總額已近4億元， 今年全年融資增速預計將超800％。
雖然玩家熱情高漲， 但如何實現盈利仍是當前阻礙共用汽車平臺發展的首要難題。 “國內30餘家分時租賃企業， 目前只有1家帳面上盈利”， 彭波向記者透露。
據普華永道統計， 目前， 分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元~120元。 如按此計算， EZZY在市場投放的500輛新能源汽車， 每天的虧損額接近2.5萬~6萬元。
“如果不能實現互聯互通， 分時租賃盈利就非常困難；如果平臺車輛價格再低一些，
對此， 彭波認為共用汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難， 未來必須提高單車的使用率， 而這又受用戶數量等因素影響， 再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長， 各家企業還處於摸索階段。 “共用汽車真正實現盈利恐怕還需要一兩年時間。 ”彭波說。