陳光/文
RD 93附件中央傳動裝置主動錐齒的安排,與 AL 31F一樣,設計得比較複雜,而且零件多,不像是高推重比發動機的設計。
圖31、RD93高壓渦輪轉子
圖31示出了RD 93附件中央傳動裝置圖,從圖33上可以看出,主動錐齒用兩個軸承支承,通過傳動軸兩端的套齒將主動錐齒與高壓壓氣機前軸相連接,而未將主動錐齒像其他發動機直接裝在高壓壓氣機前軸上,這種設計可能是考慮到高壓壓氣機前軸承採用了疊層阻尼環會影響錐齒嚙合間隙,影響錐齒輪對的正常工作。
圖33 、RD 93中央傳動裝置
但是,西方的軍民用發動機中,3號軸承即高壓壓氣機前軸承大多採用了彈性支座支承,但主動錐齒均直接裝在高壓壓氣機前軸上,圖34、圖35分別示出了民用發動機 PW4000與軍用發動機F404主動錐齒與高壓壓氣機前軸的連接結構,顯然比 RD 93的要簡單得多,且它們的附件傳動裝置均能正常工作,說明中央傳動裝置中主動錐齒的支承、連接是可以簡化的。
圖34、PW4000主動錐齒直接裝在F404主動錐齒直接裝在
8 RD 33的系列發展
從80年代起 RD 33開展了系列的研製改型工作,有如下幾種改型。
圖35、高壓壓氣機軸上高壓壓氣機軸上
(1)RD 33И 不帶加力的發動機改進型,用於伊爾 102戰鬥機試驗機上。
(2)RD 33К 在空氣流量上有所提高,在低壓壓氣機和燃油附件電控方面有改進。 改善了氣流通道上零件的抗腐蝕性。 用於米格29M型的改型和米格 29K艦載飛機上。
在 RD 33К上使用了全自動數位控制系統,用於替換調節器 НР 85、調節器 РСФ 85和電控系統ЭСУ21。 發動機通過國家鑒定試驗。 此發動機主要參數有:起飛推力為92.2kN;全狀態推力為86.3kN;不開加力推力為53.9kN。
(3)RD 33 3系列1999年批生產的改型機,延壽到2000h。
(4)RD 33 3M 系列為米格 29艦載飛機用的發動機,同原型機的區別在於出色的起飛推力(85.3kN),無煙燃燒室,氣流通道的防腐蝕部件和緊急狀態下排油系統等。
(5)RD 33H 將發動機附件機匣下置以滿足 Mirage(幻影)Ⅲ和 MirageFⅠ及其他飛機的需要。 根據飛機的要求增加了加力燃燒室長度以適應機身的長度,從而使發動機長度增加1.21m,總重增加了240kg,其他指標與原型機一樣。
在90年代,RD 33H 在 MirageFⅠ和 D 2上成功地進行了地面試驗和飛行試驗。 與原裝 ATAR.9K 50 發動機相比,換裝 RD 33H後,飛機的技術指標提高了1~3倍(全狀態推力增加了16%,燃油消耗率降低了25%)。
(6)RD 93為中國FC 1戰鬥機改制的帶有下置發動機附件機匣的發動機,技術指標與RD 33相同。
(7)RD 133推力加力型,最大推力91.23kN,並帶有向量噴口,軸對稱可調噴口可在15°範圍內工作,從而改變推力方向。發動機空氣流量有所提高,風扇有所改進。
所有新的發動機(RD 33M系列、RD 133、RD 93等)都裝有新的全數位發動機控制系統。
(6)RD 93為中國FC 1戰鬥機改制的帶有下置發動機附件機匣的發動機,技術指標與RD 33相同。
(7)RD 133推力加力型,最大推力91.23kN,並帶有向量噴口,軸對稱可調噴口可在15°範圍內工作,從而改變推力方向。發動機空氣流量有所提高,風扇有所改進。
所有新的發動機(RD 33M系列、RD 133、RD 93等)都裝有新的全數位發動機控制系統。