□記者 解元利
入冬之後， 霧霾天氣便成了“家常便飯”， 而汽柴油燃燒產生的尾氣便是形成這霧霾天的“元兇”之一。 其中， 從事城市物流配送的物流車尾氣， “貢獻”不小。 在電商、快遞、航空物流等強勢需求拉動下， 城市物流行業用車必不可少， 且保持著快速增長。 在這種情形下， 如何解決環保和用車需求之間的矛盾？省交通與物流協會副會長兼秘書長史強在接受大河報記者採訪時表示， 新能源城市物流車就是“破冰之矛”。 有國家政策助推、企業現實需求， 新能源物流車有望先行一步， 迎來暴發。
物流業迅猛發展， 環保壓力日漸突出
“作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業， 物流業正在推動產業結構升級和促進經濟提質增效， 這使得政府更加重視和推進物流業的發展， 因此物流業也受到了極大關注。 ”史強告訴記者， 強勁的需求帶動了物流行業近年來的高速增長，
據悉， 目前河南各類物流企業已達5500多家， 去年社會物流總額首次突破10萬億元。 而且鄭州市已被列入國家物流創新發展試點城市、城市共同配送試點城市， 鄭州航空國際物流園、河南保稅物流中心成為國家級示範物流園區……可以說， 物流行業已經成為推動我省經濟社會發展的重要力量。
物流行業的快速增長令物流運輸車輛迅速增加， 史強告訴記者， 截至2016年， 我省的物流用車已經達到了83萬輛。
城市物流強勁的需求與傳統燃油車給城市帶來環境污染之間的矛盾日漸突出， 在這種情況下， “綠色物流”成為轉型方向和目標。
不合規車輛分批淘汰， 新能源物流車站上風口
“電商需求增長迅猛、智慧型城市建設等使得城市配送需求增長強勁。 與此同時， 今年交通運輸部門加大了對於路政車輛的查處力度， 對於不合規的超限超載車輛要求分批次淘汰。 這些因素都為新能源物流車帶來了更大的機會。 ”史強表示， 物流產業呈現高速發展態勢， 同時在新經濟常態下， 物流產業勢必面臨綠色轉型。 這也是為什麼， 新能源物流車率先站上風口， 成為行業綠色升級的先鋒。
目前工信部發佈的新能源汽車目錄中， 純電動專用車續航里程最高達到了385km， 普遍的續航里程也都集中在200～300km， 這意味著對於城市中短途物流而言， 一次充電續駛里程已經能夠滿足城市配送市場的用車要求。
“城市物流車有行駛路線相對固定、對續航里程要求不高、使用頻率又較高等特點。”在史強看來，就目前的技術來看，由於續航里程、載重要求、爬坡度、充電設施未完善等問題，新能源物流車雖然暫時還不能滿足長途幹線的運輸，但卻很適合城市短途物流，城市配送、末端物流短距離運輸與停放集中的特點，很好地規避了新能源汽車續航里程短和充電設施少的短板，同時又具有使用成本低、零排放等明顯優勢。
多方政策助推，新能源物流車即將暴發
除了市場的需求外，政策的發力助推也為新能源物流車開闢出“綠色通道”。
今年9月，交通運輸部、公安部、財政部等14個部門聯合印發了《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計畫（2017-2020年）》，提出加強城市配送車輛技術管理，對於符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，組織開展城市綠色貨運配送試點，全面推動城市貨運車輛電動化進程。
由於交通、環境等相關問題，傳統的燃油貨車在上路時間和區域上都有限制。但對於新能源物流車，國內很多城市開放路權，給予支援。在去年年末，鄭州市出臺的《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》中，就對新能源物流車開放了特殊的路權支持。根據政策第八條：“對純電動物流配送、郵政快遞和環衛等車輛，允許其在市區全天候、全路段通行。對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。 ”
史強同時表示，隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉優點的新能源物流車將具有很好的發展前景。
目前，國內一些物流企業已經開始率先佈局。日前，京東物流宣佈計畫在五年內將體系內幾十萬輛燃油車替換為新能源物流車。今年5月22日，菜鳥網路也推出了代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計畫，未來將推出100萬輛新能源智慧物流車。
為落實河南省節能與新能源汽車普及推廣的相關政策，省交通物流協會也會在2018年，在全省物流行業開展新能源汽車的試點與推廣工作，對參與試點的物流企業在新能源汽車補貼政策實施、物流行業發展扶持資金等方面給予積極支援，推動全省物流行業的發展。
“城市物流車有行駛路線相對固定、對續航里程要求不高、使用頻率又較高等特點。”在史強看來，就目前的技術來看，由於續航里程、載重要求、爬坡度、充電設施未完善等問題，新能源物流車雖然暫時還不能滿足長途幹線的運輸，但卻很適合城市短途物流，城市配送、末端物流短距離運輸與停放集中的特點，很好地規避了新能源汽車續航里程短和充電設施少的短板，同時又具有使用成本低、零排放等明顯優勢。
多方政策助推，新能源物流車即將暴發
除了市場的需求外，政策的發力助推也為新能源物流車開闢出“綠色通道”。
今年9月，交通運輸部、公安部、財政部等14個部門聯合印發了《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計畫（2017-2020年）》，提出加強城市配送車輛技術管理，對於符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，組織開展城市綠色貨運配送試點，全面推動城市貨運車輛電動化進程。
由於交通、環境等相關問題，傳統的燃油貨車在上路時間和區域上都有限制。但對於新能源物流車，國內很多城市開放路權，給予支援。在去年年末，鄭州市出臺的《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》中，就對新能源物流車開放了特殊的路權支持。根據政策第八條：“對純電動物流配送、郵政快遞和環衛等車輛，允許其在市區全天候、全路段通行。對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。 ”
史強同時表示，隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉優點的新能源物流車將具有很好的發展前景。
目前，國內一些物流企業已經開始率先佈局。日前，京東物流宣佈計畫在五年內將體系內幾十萬輛燃油車替換為新能源物流車。今年5月22日，菜鳥網路也推出了代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計畫，未來將推出100萬輛新能源智慧物流車。
為落實河南省節能與新能源汽車普及推廣的相關政策，省交通物流協會也會在2018年，在全省物流行業開展新能源汽車的試點與推廣工作，對參與試點的物流企業在新能源汽車補貼政策實施、物流行業發展扶持資金等方面給予積極支援，推動全省物流行業的發展。