王曉麟
從一位“地方法院書記員”到美國著名律師事務所律師；從一位擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友；從“仰融幕僚”到利用移民法案融資開啟的一系列汽車資本收購舉動……在王曉麟的履歷中，
時間或許會改變很多， 但改變不了一個人的過去， 即使他是一位律師， 即使他深諳如何重新製造一份利於自己的人生履歷。
11月8日， 美國高性能汽車品牌賽麟汽車宣佈將在中國進行長遠發展， 而這家企業的“掌門人”王曉麟卻似乎並不為外界瞭解。
在輿論可達的視線中， 近年來為了宣傳賽麟汽車， 相關方有意無意地為王曉麟冠以“全球車企董事長中最會開車”的名號。 其實瞭解賽麟汽車的人明白， 這個稱號本該屬於賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟， 而不是以資本入主的王曉麟。
不過這並不重要， 甚至可以說這恰恰符合王曉麟的行事風格。 在外界看來律師出身的這位“汽車人”太明白如何製造一系列有利於自身的故事， 正如他刻意抹去曾經與仰融的那段恩怨。
“仰融幕僚”， 這是與仰融恩斷義絕、對薄公堂後， 善於利用輿論的仰融當時向媒體給出的王曉麟身份。 儘管他從未承認， 甚至反擊， 但這確實是王曉麟踏入汽車門檻給外界留下的第一印象。
從一位“地方法院書記員”到美國著名律師事務所律師；從一位擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友；從“仰融幕僚”到利用移民法案融資開啟的一系列汽車資本收購舉動……在王曉麟的履歷中， 他似商非商， 在政界與商界中穿梭，
律師起家的王曉麟
從離開中國到美國“尋夢”， 再到回國“淘金”， 王曉麟用了將近30年時間。
1989年湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟被分配到長沙當地的一家法院當書記員。 在書記員崗位工作兩年後， 1991年， 王曉麟辭去外人眼中的“金飯碗”， 前往美國。 在那個人人嚮往開眼看世界的年代， 王曉麟也希望走出自己的天地。
在美國， 王曉麟就讀俄亥俄大學， 並取得國際發展研究碩士學位。 隨後， 他進入杜克大學法學院繼續深造。 隨後在他的對外履歷介紹中顯示， 王曉麟被邀請進入美國法律界享有盛譽的紐約佳利律師事務所華盛頓辦公室工作， 並開始專注於結構性融資、公司和證券法以及銀行法規等領域，
對於這些傳奇履歷， 瞭解的人這樣形容， 王曉麟擅於包裝自己。 他對外有著多個響亮的稱謂， 但有些真假難辨。
在後來相關機構針對王曉麟發起的一次移民融資違規調查中顯示， 王曉麟曾在紐約佳利律師事務所擔任律師， 但在過去他對外宣稱曾作為這家著名律師事務所合夥人以及亞洲事務主任， 而翻閱該事務所的網站， 歷屆合夥人名單上都查無此人。
律師的職業經歷中， 善於運用自身華人優勢的他代理了諸多最為複雜涉及中國商業的國際商業糾紛案件。
曾經採訪過王曉麟的一位美國媒體人士曾如此介紹：“從1999年到2004年， 王曉麟專注于金融領域的法律問題， 這使他結識了很多中美商界和政界人士”。 這其中就包括至今與他合作的前美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉蕊總統競選委員會主席泰瑞•馬可利夫。
美國律師事務所的著名律師、中美政商座上賓、跨國經濟法律事務解決專家……一系列光環讓王曉麟成為中美兩國許多企業糾紛想到的第一人， 而與汽車結緣是王曉麟與仰融的相識。
走入汽車的第一個故事——仰融恩怨
2003年通過收購羅孚一案，王曉麟結識了仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟“造車夢”的仰融，看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
仰融
獨斷的仰融希望尋找一位幫助自己重回造車軌道“打工者”；而王曉麟自詡是仰融“三顧茅廬”請來的拯救者。今天看來，雙方從一開始就沒有理解這次合作的本質。
雙方在當年達成協議：仰融負責提供汽車專案的啟動資金，王曉麟負責汽車專案的融資和商業運作，同時幫助重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
合作初期，雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王開始投入EB-5（美國最快移民類別，通過在美提供工作崗位或資本獲得移民）和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。其中包括唐軼、鄧曦等美國金融界的重量級華裔人才。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向汽車預言家透露，“王曉麟希望仰融投資，借此融資，取得最大利益；仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”
矛盾在2008年爆發，王曉麟所承諾的土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位。而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行帳號，併發律師函給王曉麟，要求其交出所有公司記錄和一切檔。
雙方僵持不下，最終仰融將王告上了法庭，而王曉麟也實行了反訴。最終以和解的形式結束了這場紛爭，王曉麟退出遠東金源集團，仰融也不再擔任HKAC公司任何職務。
但王曉麟在汽車領域的融資投入已經開始，進軍新能源汽車的業務只能繼續。
王曉麟的“造車路”
2009年，王曉麟宣佈成立GTA汽車公司（積泰汽車公司前身），在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計畫，並在當地舉行了項目動工儀式。
GTA發佈會，圖中講話者為美國前總統克林頓，中間一人是GTA董事長泰瑞·馬可利夫
通過運用人脈關係，王曉麟說服泰瑞•馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一，為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉蕊總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐧”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資管道，即外界簡稱的EB-5。
GTA汽車公司logo
按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
而王曉麟的合作夥伴，GTA的創始人之一民主黨前主席泰瑞·馬可利夫，正在當時宣佈競選維吉尼亞州的州長。維吉尼亞州是美國的一個政治大州，歷來在美國的總統大選中舉足輕重。因此，全美的媒體對該州這次的州長競選的關注度甚至達到了總統大選的程度。
馬可利夫的這次州長競選被美國政界廣泛認為是希拉蕊·克林頓2016年總統競選的預演，馬可利夫一旦選上，很有可能成為希拉蕊·克林頓總統競選的搭檔。而馬可利夫這次競選的重要砝碼之一就是通過GTA汽車公司，在美國經濟低迷的情況下創造了就業。
但美國媒體很快發現小小的GTA汽車公司，並沒有辦法實現王曉麟所承諾的增加工作崗位，美國媒體開始質疑王曉麟的融資涉嫌炒作概念。
正是基於這樣的輿論壓力，王曉麟收購了一家位於香港的低速電動汽車企業，同時，王曉麟開始借助原先與仰融合作時所結識的中國汽車企業，尋求補助措施。
由於當初與仰融合作時，接觸的基本上都是中國民營汽車企業，這也就導致他尋求國內汽車合作夥伴的範圍局限在了民營汽車企業中，然而，國內的這些合作進展並不順利。
據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
GTA汽車在內蒙古建廠時的奠基儀式
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，專案第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。但從鄂爾多斯經濟委員會瞭解到，這一專案“奠基”之後再無後續進展。
之後的與江淮合作，2000輛出口美國的純電動汽車也不了了之。
揭秘賽麟中國未來發展
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
王曉麟與賽麟汽車
同年3月，威蒙•積泰汽車公司與賽麟汽車公司結為戰略性合作夥伴關係。賽麟汽車公司是一家專業的超高性能的汽車製造商，擁有著數十年的汽車設計、工程製造和生產經驗。作為一個專業的汽車製造商，賽麟汽車充分利用其能力和規模，有效地開發和創新，從而比大多數單一產品的汽車公司更快地把產品推向了市場。
隨後又收購了以尖端複合材料技術著稱的ACT公司（Advanced Composite Technology Inc.）。ACT公司其產品不僅擁有比碳纖維更輕的重量，更擁有點45大口徑手槍3米內無法擊穿的高強度，這種材料廣泛的應用于威蒙•積泰汽車公司目前生產的車型。美國著名的雷神（Raytheon）飛機公司及波音（Boeing）公司都在用ACT的技術和產品。
此外，威蒙•積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業家吉伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克共同創立的豪華跑車製造商VL（原VLF汽車）。
至此，王曉麟名下擁有了Mycar、VL（原VLF汽車）、賽麟三大汽車品牌，而一直夢想重新回到汽車市場的王曉麟從2014年開始就將賽麟品牌推向中國汽車市場，幾乎參加了近三年來的所有中國大型車展。
而今天賽麟品牌的中國發佈會，以及在江蘇如皋投資總投資高達178億元的賽麟工廠，都是王曉麟重回中國市場夢的實現。
蘇州賽麟科技汽車有限公司股權結構
查閱資料發現，賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權的如皋經濟開發區管理委員會。
在賽麟品牌的發佈會前，相關人士向汽車預言家透露，賽麟未來國產可能借助青年蓮花的生產資質。
賽麟品牌能夠成功與否，現在無法給出結論，但從王曉麟過往的歷史上，他的汽車故事有著很多的不確定性。
2003年通過收購羅孚一案，王曉麟結識了仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟“造車夢”的仰融，看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
仰融
獨斷的仰融希望尋找一位幫助自己重回造車軌道“打工者”；而王曉麟自詡是仰融“三顧茅廬”請來的拯救者。今天看來，雙方從一開始就沒有理解這次合作的本質。
雙方在當年達成協議：仰融負責提供汽車專案的啟動資金，王曉麟負責汽車專案的融資和商業運作，同時幫助重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
合作初期，雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王開始投入EB-5（美國最快移民類別，通過在美提供工作崗位或資本獲得移民）和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。其中包括唐軼、鄧曦等美國金融界的重量級華裔人才。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向汽車預言家透露，“王曉麟希望仰融投資，借此融資，取得最大利益；仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”
矛盾在2008年爆發，王曉麟所承諾的土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位。而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行帳號，併發律師函給王曉麟，要求其交出所有公司記錄和一切檔。
雙方僵持不下，最終仰融將王告上了法庭，而王曉麟也實行了反訴。最終以和解的形式結束了這場紛爭，王曉麟退出遠東金源集團，仰融也不再擔任HKAC公司任何職務。
但王曉麟在汽車領域的融資投入已經開始，進軍新能源汽車的業務只能繼續。
王曉麟的“造車路”
2009年，王曉麟宣佈成立GTA汽車公司（積泰汽車公司前身），在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計畫，並在當地舉行了項目動工儀式。
GTA發佈會，圖中講話者為美國前總統克林頓，中間一人是GTA董事長泰瑞·馬可利夫
通過運用人脈關係，王曉麟說服泰瑞•馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一，為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉蕊總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐧”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資管道，即外界簡稱的EB-5。
GTA汽車公司logo
按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
而王曉麟的合作夥伴，GTA的創始人之一民主黨前主席泰瑞·馬可利夫，正在當時宣佈競選維吉尼亞州的州長。維吉尼亞州是美國的一個政治大州，歷來在美國的總統大選中舉足輕重。因此，全美的媒體對該州這次的州長競選的關注度甚至達到了總統大選的程度。
馬可利夫的這次州長競選被美國政界廣泛認為是希拉蕊·克林頓2016年總統競選的預演，馬可利夫一旦選上，很有可能成為希拉蕊·克林頓總統競選的搭檔。而馬可利夫這次競選的重要砝碼之一就是通過GTA汽車公司，在美國經濟低迷的情況下創造了就業。
但美國媒體很快發現小小的GTA汽車公司，並沒有辦法實現王曉麟所承諾的增加工作崗位，美國媒體開始質疑王曉麟的融資涉嫌炒作概念。
正是基於這樣的輿論壓力，王曉麟收購了一家位於香港的低速電動汽車企業，同時，王曉麟開始借助原先與仰融合作時所結識的中國汽車企業，尋求補助措施。
由於當初與仰融合作時，接觸的基本上都是中國民營汽車企業，這也就導致他尋求國內汽車合作夥伴的範圍局限在了民營汽車企業中，然而，國內的這些合作進展並不順利。
據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
GTA汽車在內蒙古建廠時的奠基儀式
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，專案第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。但從鄂爾多斯經濟委員會瞭解到，這一專案“奠基”之後再無後續進展。
之後的與江淮合作，2000輛出口美國的純電動汽車也不了了之。
揭秘賽麟中國未來發展
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
王曉麟與賽麟汽車
同年3月，威蒙•積泰汽車公司與賽麟汽車公司結為戰略性合作夥伴關係。賽麟汽車公司是一家專業的超高性能的汽車製造商，擁有著數十年的汽車設計、工程製造和生產經驗。作為一個專業的汽車製造商，賽麟汽車充分利用其能力和規模，有效地開發和創新，從而比大多數單一產品的汽車公司更快地把產品推向了市場。
隨後又收購了以尖端複合材料技術著稱的ACT公司（Advanced Composite Technology Inc.）。ACT公司其產品不僅擁有比碳纖維更輕的重量，更擁有點45大口徑手槍3米內無法擊穿的高強度，這種材料廣泛的應用于威蒙•積泰汽車公司目前生產的車型。美國著名的雷神（Raytheon）飛機公司及波音（Boeing）公司都在用ACT的技術和產品。
此外，威蒙•積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業家吉伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克共同創立的豪華跑車製造商VL（原VLF汽車）。
至此，王曉麟名下擁有了Mycar、VL（原VLF汽車）、賽麟三大汽車品牌，而一直夢想重新回到汽車市場的王曉麟從2014年開始就將賽麟品牌推向中國汽車市場，幾乎參加了近三年來的所有中國大型車展。
而今天賽麟品牌的中國發佈會，以及在江蘇如皋投資總投資高達178億元的賽麟工廠，都是王曉麟重回中國市場夢的實現。
蘇州賽麟科技汽車有限公司股權結構
查閱資料發現，賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權的如皋經濟開發區管理委員會。
在賽麟品牌的發佈會前，相關人士向汽車預言家透露，賽麟未來國產可能借助青年蓮花的生產資質。
賽麟品牌能夠成功與否，現在無法給出結論，但從王曉麟過往的歷史上，他的汽車故事有著很多的不確定性。