跟大多數愛車的小夥伴一樣
兵哥對汽車的喜愛， 也是從很小時候就開始的
也由於當時很小很天真
所以也想像出了很多“跨界汽車”
比如飛行汽車、兩栖汽車、核動力汽車等
現在也二十幾年過去了， 那麼它們都問世了嗎？
兵哥覺得核動力汽車就不用想了
這簡直就是個小型核彈
方圓十裡應該沒有車敢與你同行吧~
兩栖汽車倒是有不少發展
不過耐用性成了一個考驗， 也不見得大家都住在水邊
更多的只能是一款個性產物而不會被大推廣
也許， 只有“飛行汽車”的現實意義最高了
那麼它現在發展如何了？
打造“飛行汽車”有沒有必要?
正如兵哥所說， 讓汽車也能飛是很多人兒時的夢想， 對人們有很大吸引力。 所有人都能通過飛行解決通勤問題，
從長期來看， 能像直升機那樣垂直起飛， 而且噪音不大的飛行汽車具有可操作性， 可以用於短途交通， 因為地面道路日趨擁堵。 比如美國道路使用量每年增長約3%， 但美國幾乎沒有再修建任何公路， 而中國的道路擁堵問題還要嚴重得多。
日本。 豐田早在2012年就開始研發一款概念飛行汽車Skydrive， 並將在明年年底之前開始測試飛行。
Skydrive長2.9米， 寬1.3米， 高1.1米， 陸空兩用， 不需要公路或者跑道就能起降。 路面行駛速度150公里， 飛行高度10米， 研究員稱它會是世界上最小的飛行汽車。 在技術更加穩定的情況下， 它很可能被用於2020年東京奧運會聖火點燃儀式。
俄羅斯。 曾因推出飛天摩托而大火的俄羅斯無人機公司Hoversurf又有了新的動作， 他們要打造一款可折疊機翼的5座垂直起降飛行汽車。
這款飛行汽車的名字叫做Formula，Hoversurf將它定位為城市公共交通工具，是一款空中計程車。今年一月份開始正式立項，現在Hoversurf已經完成了所有的設計和計算，開始著手做出第一個原型機來。得益於可折疊機翼設計，使得它僅有標準汽車大小，可垂直降落在停車位、街邊等地方。
也許有人會擔心Formula飛行汽車的安全性，畢竟在高空萬一出現意外，可就是機毀人亡的慘劇。這一點設計人員充分考慮過了：即使飛機的機翼折斷，僅憑渦輪Formula也能安全著陸。那要是渦輪也報銷了呢？不要緊，只要不超過50%，Formula還能安全著陸。此外，該機還設計了一套sertificated降落傘系統，防止最極端情況的發生，可以說安全方面做的很到位。
中國。去年 4 月，網上就有消息盛傳吉利要收購飛行汽車公司 Terrafugia。如今傳聞終於坐實：吉利董事長李書福已向外界確認收購 Terrafugia。
據傳，李書福搞飛行汽車的想法 5 年前就有了。目前吉利對 Terrafugia 的收購事宜已經通過美國相關部門批准，並已確定董事長人選，可能會在中國建廠。不過官方並未透露收購金額和占股。
Terrafugia 公司的初始成員是 5 個美國麻省理工大學的畢業生，成立于 2006 年。這家公司創立之初，就是為了造出來能夠飛行的汽車。 在 2009 年，他們發佈了第一款飛行汽車，名為”Transition”。3 年後，Terrafugia 公司發佈了第二版 Transition 車型。需要說明的是，這是一輛實車，並且真的能夠飛起來。Transition 有兩個座位，在天上開起來和傳統運動飛機差不多，空中續航為 640 公里，最高時速為 160 公里/小時。
如果大家都開飛行汽車，那麼天空還安全嗎？
這是飛行汽車最應該考慮的事情，不過我們倒也不用太擔心。就像飛機航線雖然繁雜，可是安全係數一樣很高。一旦汽車離開地面成為飛機，那麼飛機的航空規矩就是要大家遵守才能彼此相安。
所以按照這種構想去設計，如果飛行汽車真的能夠投產使用，那麼肯定跟航線一樣，飛行汽車也是只能登上天空的“車道”，並按照一定的方向與高度速度去完成飛行，而不是真的讓你能隨心所欲亂飛。通過發達的GPS系統，我們可以獲得精確的位置資訊與網路，我們可以在天空“畫出”虛擬高速公路，就等於把道路立體化，從二維的地面，升級到三維的空間。
所以即使飛行汽車再多，我們也基本不可能讓汽車在天空產生擁堵，或許會採取類似空中管制的方式限制某些時段的汽車起飛進入天空。飛行汽車除了基本的汽車駕駛執照，還需要飛行執照，雖然兵哥相信未來的飛行汽車大部分還是靠自動駕駛去導航，但是每一個駕駛員都必須掌握必要的飛行駕駛技術，以防萬一。
飛行時代如果到來，那麼我們還需要汽車嗎？
這是一個很有爭議的話題，因為汽車與飛機本身是兩種不太相關的交通工具，把他們結合起來不一定是一個解決擁堵的最佳方案。比如鋼鐵俠馬斯克就不那麼看好飛行汽車，他認為要解決城市交通的阻塞點，並不一定要飛起來，因為飛起來可能帶來更多的問題。他覺得軌道交通的潛力更大，所以他對超級高鐵之類的項目更加感興趣。
另一個就是飛行汽車並沒有辦法從現有的汽車上去升級改造而來。比如我不太可能把一輛龐大如賓士S級的高檔豪車送上天，又或者是一部7座MPV，但這類車對於消費能力較強的消費者來說是有無法取代的功能性的，可是我們只能讓它們停留在地面。目前的飛行汽車，無論是理論規劃的，還是已經有雛形的產品，都是偏向於兩座或以下，短途數百公里左右的天空續航。也由於把重心都給了飛行設計，這類“飛行汽車”的道路駕駛體驗肯定是被忽略的，從這兩大現實意義看，它並不能真正取代汽車。
所以兵哥覺得，飛行汽車還是會作為一個跨界性新產品而存在，但至少十幾年內是不會上升到取代汽車的地位。飛行汽車還有很多問題要解決，從飛行汽車行業看還有“技術”和“法規”這兩大難題。
技術上主要是能耗和續航問題。不管是用航空燃油還是電力驅動，它的能耗和成本都會比路上跑的汽車高。續航方面據業內人士分析，按照現在的技術，一般控制在15～30分鐘範圍內，如果飛行速度加快，或是頻繁起降，就更飛不了幾分鐘了。這需要電池技術得到大發展之後才能解決。目前的飛行汽車還只是處於“能飛行”的階段，功能性還很有限，發展任重道遠。各位團友，你心中是否還留有一個“飛行汽車”的夢想呢？對它，你是怎麼個看法？
這款飛行汽車的名字叫做Formula，Hoversurf將它定位為城市公共交通工具，是一款空中計程車。今年一月份開始正式立項，現在Hoversurf已經完成了所有的設計和計算，開始著手做出第一個原型機來。得益於可折疊機翼設計，使得它僅有標準汽車大小，可垂直降落在停車位、街邊等地方。
也許有人會擔心Formula飛行汽車的安全性，畢竟在高空萬一出現意外，可就是機毀人亡的慘劇。這一點設計人員充分考慮過了：即使飛機的機翼折斷，僅憑渦輪Formula也能安全著陸。那要是渦輪也報銷了呢？不要緊，只要不超過50%，Formula還能安全著陸。此外，該機還設計了一套sertificated降落傘系統，防止最極端情況的發生，可以說安全方面做的很到位。
中國。去年 4 月，網上就有消息盛傳吉利要收購飛行汽車公司 Terrafugia。如今傳聞終於坐實：吉利董事長李書福已向外界確認收購 Terrafugia。
據傳，李書福搞飛行汽車的想法 5 年前就有了。目前吉利對 Terrafugia 的收購事宜已經通過美國相關部門批准，並已確定董事長人選，可能會在中國建廠。不過官方並未透露收購金額和占股。
Terrafugia 公司的初始成員是 5 個美國麻省理工大學的畢業生，成立于 2006 年。這家公司創立之初，就是為了造出來能夠飛行的汽車。 在 2009 年，他們發佈了第一款飛行汽車，名為”Transition”。3 年後，Terrafugia 公司發佈了第二版 Transition 車型。需要說明的是，這是一輛實車，並且真的能夠飛起來。Transition 有兩個座位，在天上開起來和傳統運動飛機差不多，空中續航為 640 公里，最高時速為 160 公里/小時。
如果大家都開飛行汽車，那麼天空還安全嗎？
這是飛行汽車最應該考慮的事情，不過我們倒也不用太擔心。就像飛機航線雖然繁雜，可是安全係數一樣很高。一旦汽車離開地面成為飛機，那麼飛機的航空規矩就是要大家遵守才能彼此相安。
所以按照這種構想去設計，如果飛行汽車真的能夠投產使用，那麼肯定跟航線一樣，飛行汽車也是只能登上天空的“車道”，並按照一定的方向與高度速度去完成飛行，而不是真的讓你能隨心所欲亂飛。通過發達的GPS系統，我們可以獲得精確的位置資訊與網路，我們可以在天空“畫出”虛擬高速公路，就等於把道路立體化，從二維的地面，升級到三維的空間。
所以即使飛行汽車再多，我們也基本不可能讓汽車在天空產生擁堵，或許會採取類似空中管制的方式限制某些時段的汽車起飛進入天空。飛行汽車除了基本的汽車駕駛執照，還需要飛行執照，雖然兵哥相信未來的飛行汽車大部分還是靠自動駕駛去導航，但是每一個駕駛員都必須掌握必要的飛行駕駛技術，以防萬一。
飛行時代如果到來，那麼我們還需要汽車嗎？
這是一個很有爭議的話題，因為汽車與飛機本身是兩種不太相關的交通工具，把他們結合起來不一定是一個解決擁堵的最佳方案。比如鋼鐵俠馬斯克就不那麼看好飛行汽車，他認為要解決城市交通的阻塞點，並不一定要飛起來，因為飛起來可能帶來更多的問題。他覺得軌道交通的潛力更大，所以他對超級高鐵之類的項目更加感興趣。
另一個就是飛行汽車並沒有辦法從現有的汽車上去升級改造而來。比如我不太可能把一輛龐大如賓士S級的高檔豪車送上天，又或者是一部7座MPV，但這類車對於消費能力較強的消費者來說是有無法取代的功能性的，可是我們只能讓它們停留在地面。目前的飛行汽車，無論是理論規劃的，還是已經有雛形的產品，都是偏向於兩座或以下，短途數百公里左右的天空續航。也由於把重心都給了飛行設計，這類“飛行汽車”的道路駕駛體驗肯定是被忽略的，從這兩大現實意義看，它並不能真正取代汽車。
所以兵哥覺得，飛行汽車還是會作為一個跨界性新產品而存在，但至少十幾年內是不會上升到取代汽車的地位。飛行汽車還有很多問題要解決，從飛行汽車行業看還有“技術”和“法規”這兩大難題。
技術上主要是能耗和續航問題。不管是用航空燃油還是電力驅動，它的能耗和成本都會比路上跑的汽車高。續航方面據業內人士分析，按照現在的技術，一般控制在15～30分鐘範圍內，如果飛行速度加快，或是頻繁起降，就更飛不了幾分鐘了。這需要電池技術得到大發展之後才能解決。目前的飛行汽車還只是處於“能飛行”的階段，功能性還很有限，發展任重道遠。各位團友，你心中是否還留有一個“飛行汽車”的夢想呢？對它，你是怎麼個看法？