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中國直升機從引進開始
中國最初的直升機是從蘇聯引進的米-4所仿製的直-5型， 從20世紀70年代開始，
而且中國在上世紀90年代又開始與俄羅斯恢復了軍火貿易， 我國陸軍和空軍又大量引進了米-17系列直升機， 海軍則引進了相當多數量的卡-28和卡-31艦載直升機裝備新型軍艦。
中國軍隊直升機裝備發展到現在，
國內現有直升機的發動機型號不多， 直-9和直-11、直-19都採用渦軸-8發動機， 而直-8採用的渦軸-6發動機僅能滿足批量生產的使用要求， 而渦軸-8和渦軸-6則是從引進國外20世紀70年代的技術水品產品， 現在來看已經有些落後了。 而國內自研的只有直-10使用的國產中小功率渦輪發動機， 直-18和直-20級別的國產渦軸發動機還不成熟， 無法形成穩定工作以支援批量生產， 仍然有賴於引進國外成品發動機。
而國內批量裝備的米-17和S-70也都是採用引進的發動機， 在日常使用和備件上存在無法擺脫的被鉗制。 而國內技術水準相對成熟的渦軸-8則是直接引進技術仿製的， 期間還得到了法國企業的全程技術支援。 而渦軸-6則是在參照成品發動機基礎上進行測繪仿製的，
雖然這些國產仿製型號在理論上是非常成熟的， 但是渦軸-8的可靠性和未定型直到今天仍然無法與國外原型相比， 渦軸-6的可靠性和維護性甚至限制了直-8的生產規模和出勤率。 而按照公開的2010年統計資料， 我國仿製生產的渦軸-8首翻期只有法國原型號的三分之一，也就是達到800-1200小時左右的水準。
國內現有渦軸發動機技術水準不高是不可回避的現實，實用型號僅有國外二代渦軸發動機的水準，而新型國產發動機也僅僅能夠達到西方20世紀80年代的技術水準。雖然相比西方80年代末期開始研製、目前已經達到使用狀態的四代渦軸發動機——T800、MTR390等，性能指標和實際應用效果依然存在很大的差距。
我國仿製生產的渦軸-8首翻期只有法國原型號的三分之一，也就是達到800-1200小時左右的水準。
國內現有渦軸發動機技術水準不高是不可回避的現實，實用型號僅有國外二代渦軸發動機的水準，而新型國產發動機也僅僅能夠達到西方20世紀80年代的技術水準。雖然相比西方80年代末期開始研製、目前已經達到使用狀態的四代渦軸發動機——T800、MTR390等，性能指標和實際應用效果依然存在很大的差距。