四月桃花開， 喜鵲報春來。 全國“兩會”閉幕僅半個月， 烏魯木齊鐵路局又傳新捷報、再創新紀錄。 最新資料顯示：今年一季度， 烏魯木齊鐵路局貨物發送量同比增幅73.9%， 貨運增量連續三個月位居全國鐵路第一位， 貨運行銷工作綜合排名名列全路前茅；繼春運期間日均發送旅客超過10萬人次， 刷新春運歷史記錄之後， 鐵路旅客發送量在3月呈現出“淡季不淡”的喜人景象， 持續保持日均發送旅客7萬人次以上的強勁勢頭， “清明”小長假期間日均發送旅客10萬人次以上， 3月旅客發送量同比增幅18.7%， 創下建局近60年來歷史同期最好成績。
--堅持走“規模化”發展道路 主動服務地方經濟
新疆地處祖國西部， 是絲綢之路經濟帶核心區， 由於地理位置的原因， 鐵路成為大宗物資進出新疆的主要運輸工具， 也是疆內物資的主要運輸通道， 做為新疆經濟的“晴雨錶”， 一季度鐵路貨運同比增幅全國三連冠的“靚麗”指標也昭示著新疆經濟持續向好。
烏魯木齊鐵路局、路局黨委牢記新的歷史階段賦予的時代責任， 堅決貫徹習近平總書記重要指示， 緊緊圍繞社會穩定和長治久安總目標， 做強做優做大鐵路企業， 為實現國有資產保值增值， 為建設團結和諧、繁榮富裕、文明進步、安居樂業的社會主義新疆勇於擔當， 奮力前進。
從1958年鐵路進疆， 幾代烏鐵人紮根邊疆、艱苦奮戰，
新年伊始， 烏魯木齊鐵路局與17家駐疆央企、疆內大企業首次集體簽訂戰略合作協定， 同時委託烏魯木齊、奎屯、庫爾勒、喀什、哈密等5個區域鐵路貨運中心分別與屬地30多家企業簽訂了戰略合作協定。
“有了鐵路部門的支持， 去年我們圓滿完成了任務， 期盼在新的一年裡能夠繼續精誠合作， 實現雙贏！”國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司總經理、黨委書記李守江說。
過去， 受電解鋁、多晶矽、化工、冶煉、煤炭等產品價格市場波動影響， 新疆本土企業產品存在淡、旺季運量不均衡特點， 容易造成旺季有貨沒車、淡季有車沒貨， 給鐵路運輸組織增加了難度。 今年以來， 烏魯木齊鐵路局主動與疆內大型企業溝通對接， 瞭解企業生產及產品銷售情況， 合理安排運力。 在運力緊張時， 鐵路沒有簡單地把運力傾斜到運輸收入更高的“距離遠、載重大、運價高”的出疆物資運輸上，
針對疆內大型企業管內運輸的需求， 烏魯木齊鐵路局繼續採取貨物發運站與到達站之間開行運行線路固定、車輛迴圈使用的方式， 大力組織開行烏准鐵路准東北至甘泉堡、小黃山、石河子、奎屯等站的區域性迴圈列車， 保證煤炭、焦炭、鋼鐵等重點貨物的運輸。
神華新疆能源有限責任公司總經理劉晉冀說：“神華作為煤炭企業， 一半以上成本都在運輸上， 新疆地大物博， 地理位置特殊，
近年來， 新疆紡織行業蓬勃發展， 華孚集團、雅戈爾集團、聯發紡織、巨鷹集團、山東魯泰等國內眾多紡織龍頭企業都先後在新疆建廠， 棉紗生產企業多達1700餘家， 僅烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心負責運輸的區域內就有棉紗企業30餘家， 年產棉紗9萬餘噸。
距離阿克蘇市120公里的阿拉爾經濟技術開發區， 是全國優質棉、長絨棉、有機糧食生產基地和特色林果業基地。 從2012年8月，國務院批准設立國家級阿拉爾經濟技術開發區以來，在這裡落戶的企業有94家。但阿拉爾當地並不通鐵路，要想把棉花產品運出去，需要經過“三裝三卸”的過程，不僅增加了運輸的難度和成本，多頻次的裝卸也對貨品品質產生了較大影響，成為當地棉花加工企業的一個“老大難”問題。
喀什貨運中心積極與企業接洽，與阿拉爾飛龍紡織有限公司合作，建立了首個集裝箱無軌站，把貨運業務搬到了沒有鐵路的地區，把鐵路貨場前移到企業廠區內，在生產企業內部設置固定的集裝箱堆存點，開啟了棉紗鐵路運輸的新模式，給企業產品運輸帶來了極大的便利，實現了鐵路貨運服務功能從鐵路貨場向無軌工業園區的延伸。
“集裝箱無軌站入駐園區企業，路企攜手搭建起了一條物流運輸新通道，箱子就在我們公司院內，隨用隨取，非常方便。”臺灣飛龍紡織有限公司總經理陳家亨說。
中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心投入運營以來，短短半年多時間，就從一開始的每週開行一列西行國際班列發展到每天開行一列，今年以來，烏魯木齊鐵路局加大疆內外貨源組織力度，構建“以烏魯木齊為中心、疆內主要城市為節點”的多點多線開行格局；落實中哈鐵路戰略合作協定，加強返程貨源組織，健全貨代、倉儲等服務功能，提高班列品質，持續擴大品牌影響力。目前，從中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心開出的西行國際班列已經超過了200列，預計2017年全年累計開行中歐（中亞）班列500列。
新疆亞歐大陸橋國際物流有限責任公司副總經理南軍說：“集結中心從開行第1列到第100列班列，用了6個月時間，從第100列到第200列，只用了3個月時間。中心與全國各個節點配合日益流暢，作業效率提高，可以為企業提供全方位多層次安全便捷經濟的物流服務，各經濟要素的聚集也會帶動輻射區域經濟的快速發展。”
目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心有阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸出境通道，實現了西行班列每天一列的規模化、常態化開行，發展速度規模在全國同領域領先，在絲綢之路經濟帶核心區建設發展中的作用日益凸顯。
--優化運輸組織指揮體系 提升運輸保障水準
有了大量貨源，能否安全、高效、快捷地組織好裝卸，把貨物及時發運出去、交付到貨主手中，是對鐵路運輸能力的考驗。烏魯木齊鐵路局大力提高“按圖行車”水準，推行“訂單式”生產。鋼材市場回暖後，新疆鐵路為八鋼量身定制開行“點到點”迴圈列車，不僅解決了運輸難題，也降低了企業的運輸成本。目前，已將阿拉山口、庫車、鄯善、疏勒、輪台5個網站裝運到八鋼的貨源，納入到“點到點”運輸組織，由烏西至八鋼開行的列車同比增幅達到90%。
“我們每天都要和鐵路局運輸、調度部門開碰頭會，‘點到點’列車開行中遇到的任何一個微小的細節問題，都能得到有效解決，鐵路服務八鋼、支援八鋼發展真正做到了打通‘最後一公里’，八鋼職工都很感動。”八鋼物流運輸分公司總經理王炳介紹說。
烏魯木齊鐵路局各部門、各單位把時間標準納入到安全生產組織環節，通力合作，通過動態“立標”、精准發力，聯手力促石河子站區裝卸車作業上量，對生產組織進行調研，召開站區聯勞協調會，圍繞站車組織、貨運組織、機車運用、“天窗”點利用等問題進行討論，確定固定到發線使用、增加調車機、調整裝車線使用等具體措施，解決影響裝卸效率的現實問題，使用敞頂箱專用平板車，減少裝卸作業環節，提高作業效率。
3月12日，石河子站17道實現5進4出9批次作業；3月19日石河子站區單日卸車達到609車；3月26日單日卸車達到642車；3月27日，石河子站17 道完成5進5出10批次裝卸車作業，一個月內連續4次突破歷史紀錄，裝卸車量的翻番有力助推了新疆本土產業經濟的發展。
“石河子站裝卸能力擴充對我們天業集團是大好事，我們貨物進出的效率得到了大幅度提升，而且降低了我們的成本，提高了我們的經濟效益，鐵路運輸經濟又環保，有了鐵路的大力支持，我們今後發展的信心更足了。”新疆天業股份公司副總經理嚴健高興地說。
庫車、拜城地區是新疆四大煤炭生產基地之一，由俄霍布拉克、拜城重化工礦區、阿艾礦區組成，2016年煤炭產能約870萬噸，是新疆電力、供熱、鋼鐵等企業支柱型原料供應基地，去年優化重組的喀什貨運中心管內，全長86.07公里的庫車至俄霍布拉克煤炭專用鐵路是落實國家“大力支持南疆四地州發展”的戰略部署，進一步推動南疆經濟發展的重點線路。
“每天18時我們都要召集站區相關單位召開協調會，解決提高運輸效率的問題。”烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心庫車貨運營業部部長柴海龍介紹，庫車站區建立“貨運營業部和車站共同編制日計畫”的作業模式，由貨運營業部經理與車站站長共同協商每日取送、裝卸車工作計畫，組織進行取送車和列車解編，避免人等車或車等人；同時加強作業過程的寫實分析，通過優化作業流程提升作業效率。
今年，庫車貨運營業部還與12家運輸單位簽訂了合作協定，按照煤炭、礦石等品類劃分各車隊職能，推行公鐵聯運業務，將每批貨物運至貨場的上貨時間縮短了兩小時。
“經過喀什貨運中心牽線搭橋，今年我們從俄霍布拉克煤礦採購電煤約100萬噸，於2月14日首次開行了俄霍布拉克站至喀拉玉爾滾站的煤炭運輸專列。”浙能阿克蘇熱電有限公司經理徐洪鋒看到了鐵路服務企業發展的決心，將公鐵聯運業務放心地交給了喀什貨運中心。
鐵路是一個大聯動機，保證企業的貨物安全、高效、快捷的運輸，需要機務、車務、工務、電務、車輛、供電各個部門的高效協作配合，提升運輸效率。循著“安全是根基，效率是生命，市場是方向”的發展理念，今年以來，烏魯木齊鐵路局持續優化烏魯木齊西、奎屯、哈密、庫爾勒等主要編區站的功能定位，確保關鍵節點高效暢通；各部門優化生產組織，各站區加強聯勞協作，合力挖掘運輸提效空間；加快構建以吐魯番為支點的機列銜接運輸新模式，實現全域“一台車”、乘務“大輪乘”；加強主要指標分析，健全運輸、勞動效率分析體系，動態研判深層問題，及時消除制約因素，準確把握趨勢變化，提前調配運力資源，持續提升運輸組織水準和效率。
3月份，全域實現日均裝車4376車、卸車4006車、接重2012車，均創歷史同期最高紀錄，其中3月15日、16日、18日連續刷新單日卸車紀錄，受到中國鐵路總公司嘉獎，3月份最後兩天，日裝車超過4500車；與此同時，編組站的運輸組織能力和效率也連續創造歷史新高，3月13日編組站裝卸車981車，首次突破900車；3月18日又創造了接發貨物列車257列的歷史最好成績。
2017年，烏魯木齊鐵路局還將擴充通道能力，加快南疆鐵路～蘭新鐵路聯絡線建設，大力推進阿克蘇～喀什段、烏北～准東和精伊霍鐵路擴能、庫爾勒～阿克蘇段下行線提速及線路封閉、南疆線防風設施補強等專案，滿足區域運量不斷增長的需求；大力提升集散能力，加快中歐（中亞）班列集結中心和烏北、喀什等物流基地建設，完善貨運經營佈局。一季度，烏魯木齊鐵路局累計發送貨物2267.5萬噸，向著全年貨物發送量9500萬噸、力爭突破1億噸的目標邁出了堅實的第一步。
--踐行央企責任 金火車連心橋 共唱民族團結一家親
3月25日，烏魯木齊～和田“民族團結一家親號”特快旅客列車正式開行，這是鐵路進疆近60年來首次開行的烏魯木齊直達和田的特快旅客列車，是新疆鐵路人落實習近平總書記重要指示，圍繞社會穩定和長治久安總目標，以經濟發展和民生改善為基礎，踐行央企在服務新疆民族團結大局中的責任擔當；也是鐵路持續開展好“民族團結一家親”活動，服務南疆各族群眾，在推進“絲綢之路經濟帶核心區”建設中跑出的“加速度”。
鐵路部門主動與駐村幹部組、“民族團結一家親”認親幹部溝通，將列車運行、時刻、票價、各站問訊電話、代售點位址等內容錄製成維漢雙語的廣播，發放至駐村幹部組，利用縣、鄉、村的廣播，每天進行滾動播放，讓南疆百姓及時瞭解相關資訊；針對認親幹部客流集中的特點，喀什、和田等客運站安排專人與“民族團結一家親”接站人員聯繫、對接，聯繫做好汽車的接駁運輸，實現“鐵地聯運網格化”目標；在乘車、餐飲等方面為結對認親人員提供優質服務，設立了候車專區、開闢乘車綠色通道，為結對認親人員進南疆提供便利，讓全區各級黨員幹部“走親戚”更方便，為自治區黨委、政府與南疆群眾之間搭建了一座“連心橋”。
全疆一盤棋，南疆是棋眼，交通暢，棋眼活。基礎路網不完善，是長期制約南疆經濟發展的“短板”。南疆路遠，從烏魯木齊到和田，相當於從北京到太原走兩個來回。回應自治區號召，烏魯木齊鐵路局主動作為，積極構建疆內南、北、中三大鐵路通道，完善新疆交通骨幹網路，繼構建以烏魯木齊為中心，覆蓋吐魯番、哈密、奎屯、庫爾勒、阿克蘇等南北疆區域中心城市的一小時、四小時、十二小時城市圈後，隨著烏魯木齊～和田T9526/7、T9528/5次“民族團結一家親號”特快旅客列車的開行，成功將新疆最西南端的和田也納入了以首府為核心的“一日城市圈”。
截至3月31日，“民族團結一家親號”特快旅客列車已累計運送旅客近2萬人次。一周時間內，社會各界紛紛表示，特快列車的開行，縮短了烏魯木齊至和田的時空距離，架起了兩地間民族團結的橋樑。
3月28日，新疆醫科大學第一附屬醫院醫生曼熱帕•吐爾遜乘坐“民族團結一家親號”到了墨玉縣，來到紮瓦鎮鐵熱克阿依拉村，見到了自己的親戚托合提麥麥提•艾麥爾。
3月30日，曼熱帕乘坐“民族團結一家親號”列車返回了烏魯木齊，她說：“這趟車速度快、乘務人員服務周到，讓親戚間的走動更方便。”
新疆出入境檢驗檢疫局駐拜城縣察爾齊鎮喀依庫拉克村工作隊隊員房芳仔細閱讀了“民族團結一家親號”列車的資訊，“從烏魯木齊到南疆的列車趟數增多了，群眾出行更便利，也方便了駐村工作隊隊員往返。”
自治區黨委常委、統戰部部長肖開提•依明參加“民族團結一家親號”特快旅客列車首發儀式並給予“這趟列車的開行，創新了服務模式，深化了服務保障，為宣傳黨的民族政策創造了新載體，為各民族交往交流交融提供了新便利，為自治區‘民族團結一家親’活動增添了新色彩。”的評價。“民族團結一家親號”特快旅客列車開行以來，中央電視臺《新聞聯播》、《經濟日報》、新華網等中央媒體連續播報，疆內外20餘家新聞媒體、50余名記者對進行了跟蹤採訪，共刊發各類相關報導210餘篇。
--打足打滿管內 直通擺向兩翼 各族群眾出行更便捷
立足“打足打滿管內，直通擺向兩翼，吸引外局進疆，降低站售比例，拓展延伸服務”的客運發展戰略，繼2016年8次調整客運列車運行圖之後，今年一季度，新疆鐵路部門已連續進行了2次調圖，先後將6對直通列車延伸至南北疆開行，南北疆各族群眾可以乘車直達內地，新疆與內地的聯繫更加緊密，便捷的交通進一步增強了新疆對內地的吸引力，從內地到喀什和田的客流越來越多。
因為開行了重慶北至阿克蘇、成都至庫爾勒、寶雞至喀什、西安至阿克蘇等4趟內地連接南疆的直通旅客列車，這些方向的旅客無須在吐魯番火車站下車中轉，方便了內地務工、商務、援疆及學生客流乘車去往南疆。
今年農曆春節正月初十至2月20日，按照慣例是吐魯番火車站中轉客流的高峰期，由於開行了內地直達南疆的旅客列車，吐魯番中轉南疆的客流與去年同期相比下降了59.8%，其中正月十四當日與去年同期相比，中轉客流量下降了101.3%。
鐵路部門的每一次調圖都是一次對客運產品的升級優化，都是緊貼全疆各族群眾出行需求主動作為的生動實踐。“要讓內地去南疆的路順起來，車次多起來，這是烏魯木齊鐵路局的政治責任，也是央企的責任擔當！”烏魯木齊鐵路局相關負責人說。
自去年開始，烏魯木齊鐵路局瞄準百姓出行需求，精心優化列車運行交路，挖掘線路運輸潛能，不斷壓縮列車執行時間，在未增加1公里營業線路、未大量增配客車的情況下，增開疆內列車9.5對、提速列車37.5對；北疆方向開行列車每天15.5對，其中由伊寧始發的列車由原來的4對增加至現在的9對；南疆方向開行列車達16對，其中和田至喀什間開行的列車由原來的1對增加至現在的4對；增開喀什直通至伊寧、克拉瑪依的列車，實現南北疆列車貫通開行，促進了南北疆地區協同發展，喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧等站成為春運熱點站，月度旅客發送量同比增長40%以上，伊寧至喀什客運列車幾乎趟趟滿員。
“直達客車亞克西！”伊寧開往喀什的T9516次列車上，20歲的維吾爾族新娘穆巴熱科•吾甫爾和21歲的新郎阿尤木江•肉孜一同豎起拇指。新娘是伊寧人，新郎是喀什人，知道了南北疆直通列車開行的消息後，改變了原定坐汽車赴喀什的計畫，專門等著乘坐火車去喀什完婚。
“坐長途汽車要走30多個小時，不論是218國道還是獨庫公路都不夠安全。談戀愛的時候，我們一年也見不了幾次面，這趟跨越南北疆的列車和我們的異地戀一樣，都是跨越天山的‘幸福路’。”新娘穆巴熱科•吾甫爾打了個形象的比喻。“今後回娘家我肯定首選火車。”
在此基礎上，烏魯木齊鐵路局打通旅客出行“最後一公里”，主動與郵政、公路加強合作，疆內客票代售點從2016年初的61個增加到486個，增幅達到697%，基本實現通州達縣，客票代售點比例位居全國鐵路第一。
暖陽春燦爛，百花綻芳菲。鐵路一季度客貨運量的精彩“讀數”不是終點，新疆鐵路人將始終牢記習近平總書記的囑託，圍繞社會穩定和長治久安總目標，與全疆各族群眾一起，攜手齊心、共同奮進，努力建設團結和諧、繁榮富裕、文明進步、安居樂業的中國特色社會主義新疆。
從2012年8月，國務院批准設立國家級阿拉爾經濟技術開發區以來，在這裡落戶的企業有94家。但阿拉爾當地並不通鐵路，要想把棉花產品運出去，需要經過“三裝三卸”的過程，不僅增加了運輸的難度和成本，多頻次的裝卸也對貨品品質產生了較大影響，成為當地棉花加工企業的一個“老大難”問題。喀什貨運中心積極與企業接洽，與阿拉爾飛龍紡織有限公司合作，建立了首個集裝箱無軌站，把貨運業務搬到了沒有鐵路的地區，把鐵路貨場前移到企業廠區內，在生產企業內部設置固定的集裝箱堆存點，開啟了棉紗鐵路運輸的新模式，給企業產品運輸帶來了極大的便利，實現了鐵路貨運服務功能從鐵路貨場向無軌工業園區的延伸。
“集裝箱無軌站入駐園區企業，路企攜手搭建起了一條物流運輸新通道，箱子就在我們公司院內，隨用隨取，非常方便。”臺灣飛龍紡織有限公司總經理陳家亨說。
中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心投入運營以來，短短半年多時間，就從一開始的每週開行一列西行國際班列發展到每天開行一列，今年以來，烏魯木齊鐵路局加大疆內外貨源組織力度，構建“以烏魯木齊為中心、疆內主要城市為節點”的多點多線開行格局；落實中哈鐵路戰略合作協定，加強返程貨源組織，健全貨代、倉儲等服務功能，提高班列品質，持續擴大品牌影響力。目前，從中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心開出的西行國際班列已經超過了200列，預計2017年全年累計開行中歐（中亞）班列500列。
新疆亞歐大陸橋國際物流有限責任公司副總經理南軍說：“集結中心從開行第1列到第100列班列，用了6個月時間，從第100列到第200列，只用了3個月時間。中心與全國各個節點配合日益流暢，作業效率提高，可以為企業提供全方位多層次安全便捷經濟的物流服務，各經濟要素的聚集也會帶動輻射區域經濟的快速發展。”
目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心有阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸出境通道，實現了西行班列每天一列的規模化、常態化開行，發展速度規模在全國同領域領先，在絲綢之路經濟帶核心區建設發展中的作用日益凸顯。
--優化運輸組織指揮體系 提升運輸保障水準
有了大量貨源，能否安全、高效、快捷地組織好裝卸，把貨物及時發運出去、交付到貨主手中，是對鐵路運輸能力的考驗。烏魯木齊鐵路局大力提高“按圖行車”水準，推行“訂單式”生產。鋼材市場回暖後，新疆鐵路為八鋼量身定制開行“點到點”迴圈列車，不僅解決了運輸難題，也降低了企業的運輸成本。目前，已將阿拉山口、庫車、鄯善、疏勒、輪台5個網站裝運到八鋼的貨源，納入到“點到點”運輸組織，由烏西至八鋼開行的列車同比增幅達到90%。
“我們每天都要和鐵路局運輸、調度部門開碰頭會，‘點到點’列車開行中遇到的任何一個微小的細節問題，都能得到有效解決，鐵路服務八鋼、支援八鋼發展真正做到了打通‘最後一公里’，八鋼職工都很感動。”八鋼物流運輸分公司總經理王炳介紹說。
烏魯木齊鐵路局各部門、各單位把時間標準納入到安全生產組織環節，通力合作，通過動態“立標”、精准發力，聯手力促石河子站區裝卸車作業上量，對生產組織進行調研，召開站區聯勞協調會，圍繞站車組織、貨運組織、機車運用、“天窗”點利用等問題進行討論，確定固定到發線使用、增加調車機、調整裝車線使用等具體措施，解決影響裝卸效率的現實問題，使用敞頂箱專用平板車，減少裝卸作業環節，提高作業效率。
3月12日，石河子站17道實現5進4出9批次作業；3月19日石河子站區單日卸車達到609車；3月26日單日卸車達到642車；3月27日，石河子站17 道完成5進5出10批次裝卸車作業，一個月內連續4次突破歷史紀錄，裝卸車量的翻番有力助推了新疆本土產業經濟的發展。
“石河子站裝卸能力擴充對我們天業集團是大好事，我們貨物進出的效率得到了大幅度提升，而且降低了我們的成本，提高了我們的經濟效益，鐵路運輸經濟又環保，有了鐵路的大力支持，我們今後發展的信心更足了。”新疆天業股份公司副總經理嚴健高興地說。
庫車、拜城地區是新疆四大煤炭生產基地之一，由俄霍布拉克、拜城重化工礦區、阿艾礦區組成，2016年煤炭產能約870萬噸，是新疆電力、供熱、鋼鐵等企業支柱型原料供應基地，去年優化重組的喀什貨運中心管內，全長86.07公里的庫車至俄霍布拉克煤炭專用鐵路是落實國家“大力支持南疆四地州發展”的戰略部署，進一步推動南疆經濟發展的重點線路。
“每天18時我們都要召集站區相關單位召開協調會，解決提高運輸效率的問題。”烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心庫車貨運營業部部長柴海龍介紹，庫車站區建立“貨運營業部和車站共同編制日計畫”的作業模式，由貨運營業部經理與車站站長共同協商每日取送、裝卸車工作計畫，組織進行取送車和列車解編，避免人等車或車等人；同時加強作業過程的寫實分析，通過優化作業流程提升作業效率。
今年，庫車貨運營業部還與12家運輸單位簽訂了合作協定，按照煤炭、礦石等品類劃分各車隊職能，推行公鐵聯運業務，將每批貨物運至貨場的上貨時間縮短了兩小時。
“經過喀什貨運中心牽線搭橋，今年我們從俄霍布拉克煤礦採購電煤約100萬噸，於2月14日首次開行了俄霍布拉克站至喀拉玉爾滾站的煤炭運輸專列。”浙能阿克蘇熱電有限公司經理徐洪鋒看到了鐵路服務企業發展的決心，將公鐵聯運業務放心地交給了喀什貨運中心。
鐵路是一個大聯動機，保證企業的貨物安全、高效、快捷的運輸，需要機務、車務、工務、電務、車輛、供電各個部門的高效協作配合，提升運輸效率。循著“安全是根基，效率是生命，市場是方向”的發展理念，今年以來，烏魯木齊鐵路局持續優化烏魯木齊西、奎屯、哈密、庫爾勒等主要編區站的功能定位，確保關鍵節點高效暢通；各部門優化生產組織，各站區加強聯勞協作，合力挖掘運輸提效空間；加快構建以吐魯番為支點的機列銜接運輸新模式，實現全域“一台車”、乘務“大輪乘”；加強主要指標分析，健全運輸、勞動效率分析體系，動態研判深層問題，及時消除制約因素，準確把握趨勢變化，提前調配運力資源，持續提升運輸組織水準和效率。
3月份，全域實現日均裝車4376車、卸車4006車、接重2012車，均創歷史同期最高紀錄，其中3月15日、16日、18日連續刷新單日卸車紀錄，受到中國鐵路總公司嘉獎，3月份最後兩天，日裝車超過4500車；與此同時，編組站的運輸組織能力和效率也連續創造歷史新高，3月13日編組站裝卸車981車，首次突破900車；3月18日又創造了接發貨物列車257列的歷史最好成績。
2017年，烏魯木齊鐵路局還將擴充通道能力，加快南疆鐵路～蘭新鐵路聯絡線建設，大力推進阿克蘇～喀什段、烏北～准東和精伊霍鐵路擴能、庫爾勒～阿克蘇段下行線提速及線路封閉、南疆線防風設施補強等專案，滿足區域運量不斷增長的需求；大力提升集散能力，加快中歐（中亞）班列集結中心和烏北、喀什等物流基地建設，完善貨運經營佈局。一季度，烏魯木齊鐵路局累計發送貨物2267.5萬噸，向著全年貨物發送量9500萬噸、力爭突破1億噸的目標邁出了堅實的第一步。
--踐行央企責任 金火車連心橋 共唱民族團結一家親
3月25日，烏魯木齊～和田“民族團結一家親號”特快旅客列車正式開行，這是鐵路進疆近60年來首次開行的烏魯木齊直達和田的特快旅客列車，是新疆鐵路人落實習近平總書記重要指示，圍繞社會穩定和長治久安總目標，以經濟發展和民生改善為基礎，踐行央企在服務新疆民族團結大局中的責任擔當；也是鐵路持續開展好“民族團結一家親”活動，服務南疆各族群眾，在推進“絲綢之路經濟帶核心區”建設中跑出的“加速度”。
鐵路部門主動與駐村幹部組、“民族團結一家親”認親幹部溝通，將列車運行、時刻、票價、各站問訊電話、代售點位址等內容錄製成維漢雙語的廣播，發放至駐村幹部組，利用縣、鄉、村的廣播，每天進行滾動播放，讓南疆百姓及時瞭解相關資訊；針對認親幹部客流集中的特點，喀什、和田等客運站安排專人與“民族團結一家親”接站人員聯繫、對接，聯繫做好汽車的接駁運輸，實現“鐵地聯運網格化”目標；在乘車、餐飲等方面為結對認親人員提供優質服務，設立了候車專區、開闢乘車綠色通道，為結對認親人員進南疆提供便利，讓全區各級黨員幹部“走親戚”更方便，為自治區黨委、政府與南疆群眾之間搭建了一座“連心橋”。
全疆一盤棋，南疆是棋眼，交通暢，棋眼活。基礎路網不完善，是長期制約南疆經濟發展的“短板”。南疆路遠，從烏魯木齊到和田，相當於從北京到太原走兩個來回。回應自治區號召，烏魯木齊鐵路局主動作為，積極構建疆內南、北、中三大鐵路通道，完善新疆交通骨幹網路，繼構建以烏魯木齊為中心，覆蓋吐魯番、哈密、奎屯、庫爾勒、阿克蘇等南北疆區域中心城市的一小時、四小時、十二小時城市圈後，隨著烏魯木齊～和田T9526/7、T9528/5次“民族團結一家親號”特快旅客列車的開行，成功將新疆最西南端的和田也納入了以首府為核心的“一日城市圈”。
截至3月31日，“民族團結一家親號”特快旅客列車已累計運送旅客近2萬人次。一周時間內，社會各界紛紛表示，特快列車的開行，縮短了烏魯木齊至和田的時空距離，架起了兩地間民族團結的橋樑。
3月28日，新疆醫科大學第一附屬醫院醫生曼熱帕•吐爾遜乘坐“民族團結一家親號”到了墨玉縣，來到紮瓦鎮鐵熱克阿依拉村，見到了自己的親戚托合提麥麥提•艾麥爾。
3月30日，曼熱帕乘坐“民族團結一家親號”列車返回了烏魯木齊，她說：“這趟車速度快、乘務人員服務周到，讓親戚間的走動更方便。”
新疆出入境檢驗檢疫局駐拜城縣察爾齊鎮喀依庫拉克村工作隊隊員房芳仔細閱讀了“民族團結一家親號”列車的資訊，“從烏魯木齊到南疆的列車趟數增多了，群眾出行更便利，也方便了駐村工作隊隊員往返。”
自治區黨委常委、統戰部部長肖開提•依明參加“民族團結一家親號”特快旅客列車首發儀式並給予“這趟列車的開行，創新了服務模式，深化了服務保障，為宣傳黨的民族政策創造了新載體，為各民族交往交流交融提供了新便利，為自治區‘民族團結一家親’活動增添了新色彩。”的評價。“民族團結一家親號”特快旅客列車開行以來，中央電視臺《新聞聯播》、《經濟日報》、新華網等中央媒體連續播報，疆內外20餘家新聞媒體、50余名記者對進行了跟蹤採訪，共刊發各類相關報導210餘篇。
--打足打滿管內 直通擺向兩翼 各族群眾出行更便捷
立足“打足打滿管內，直通擺向兩翼，吸引外局進疆，降低站售比例，拓展延伸服務”的客運發展戰略，繼2016年8次調整客運列車運行圖之後，今年一季度，新疆鐵路部門已連續進行了2次調圖，先後將6對直通列車延伸至南北疆開行，南北疆各族群眾可以乘車直達內地，新疆與內地的聯繫更加緊密，便捷的交通進一步增強了新疆對內地的吸引力，從內地到喀什和田的客流越來越多。
因為開行了重慶北至阿克蘇、成都至庫爾勒、寶雞至喀什、西安至阿克蘇等4趟內地連接南疆的直通旅客列車，這些方向的旅客無須在吐魯番火車站下車中轉，方便了內地務工、商務、援疆及學生客流乘車去往南疆。
今年農曆春節正月初十至2月20日，按照慣例是吐魯番火車站中轉客流的高峰期，由於開行了內地直達南疆的旅客列車，吐魯番中轉南疆的客流與去年同期相比下降了59.8%，其中正月十四當日與去年同期相比，中轉客流量下降了101.3%。
鐵路部門的每一次調圖都是一次對客運產品的升級優化，都是緊貼全疆各族群眾出行需求主動作為的生動實踐。“要讓內地去南疆的路順起來，車次多起來，這是烏魯木齊鐵路局的政治責任，也是央企的責任擔當！”烏魯木齊鐵路局相關負責人說。
自去年開始，烏魯木齊鐵路局瞄準百姓出行需求，精心優化列車運行交路，挖掘線路運輸潛能，不斷壓縮列車執行時間，在未增加1公里營業線路、未大量增配客車的情況下，增開疆內列車9.5對、提速列車37.5對；北疆方向開行列車每天15.5對，其中由伊寧始發的列車由原來的4對增加至現在的9對；南疆方向開行列車達16對，其中和田至喀什間開行的列車由原來的1對增加至現在的4對；增開喀什直通至伊寧、克拉瑪依的列車，實現南北疆列車貫通開行，促進了南北疆地區協同發展，喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧等站成為春運熱點站，月度旅客發送量同比增長40%以上，伊寧至喀什客運列車幾乎趟趟滿員。
“直達客車亞克西！”伊寧開往喀什的T9516次列車上，20歲的維吾爾族新娘穆巴熱科•吾甫爾和21歲的新郎阿尤木江•肉孜一同豎起拇指。新娘是伊寧人，新郎是喀什人，知道了南北疆直通列車開行的消息後，改變了原定坐汽車赴喀什的計畫，專門等著乘坐火車去喀什完婚。
“坐長途汽車要走30多個小時，不論是218國道還是獨庫公路都不夠安全。談戀愛的時候，我們一年也見不了幾次面，這趟跨越南北疆的列車和我們的異地戀一樣，都是跨越天山的‘幸福路’。”新娘穆巴熱科•吾甫爾打了個形象的比喻。“今後回娘家我肯定首選火車。”
在此基礎上，烏魯木齊鐵路局打通旅客出行“最後一公里”，主動與郵政、公路加強合作，疆內客票代售點從2016年初的61個增加到486個，增幅達到697%，基本實現通州達縣，客票代售點比例位居全國鐵路第一。
暖陽春燦爛，百花綻芳菲。鐵路一季度客貨運量的精彩“讀數”不是終點，新疆鐵路人將始終牢記習近平總書記的囑託，圍繞社會穩定和長治久安總目標，與全疆各族群眾一起，攜手齊心、共同奮進，努力建設團結和諧、繁榮富裕、文明進步、安居樂業的中國特色社會主義新疆。