馬上就快到雙十一了
小夥伴們是不是也有同感
對快遞小哥期盼的心情
比任何時候都更加急切
其實他們也不容易
有這樣的
▼
還有這樣的
▼
然而各種快遞車輛的出現
也給道路交通安全和快遞員自身
帶來了一定的安全隱患
▼
從今以後
快遞用車不統一的情況將得到改善
蘇州標準化快遞專用電動三輪車
今天正式上路運營
▼
車頂快遞專用電動三輪車的標誌
車尾同樣有標誌
左右兩側有快遞專用車的標誌和編號
駕駛室有頂棚和前擋
在雨雪天氣
能保證駕駛員的操作不受影響
打開側門
就可以看到存放快遞的箱體內部
門上的書寫板方便快遞員書寫
蘇州市首批120輛標準化的快遞專用電動三輪車今天起正式上路運營，後續1400輛將陸續交付。首期全市快遞專用電動三輪車的配額為10000輛。
蘇州是快遞發達城市，據瞭解，2016年，蘇州市快遞業務收投超15.1億件，日均處理413萬件，快遞業務年收入突破百億元，穩居全省第一、全國前十，蘇州快遞打通了“工業品下鄉”和“農產品進城”雙向流通管道。2016年，我市被授予首批“中國快遞示範城市”稱號。
目前，我市2.8萬多輛郵政快遞電動三輪車承擔著70%的投送任務，由於快遞電動三輪車缺乏明晰的法規和管理制度，通行受到諸多限制。快遞末端投遞問題成為許多城市的頑疾，一方面不規範的三輪車在城市穿行中帶來嚴重的交通問題，另一方面快遞關係民生，廣大人民群眾有著日益增長的電商快遞需求。
根據國務院《關於促進快遞業發展的若干意見》和江蘇省政府《關於促進快遞業持續健康發展培育經濟新增長點的實施意見》等檔精神，蘇州市相關部門的積極努力下，通過創新社會治理，在省內率先建立起源頭管控和路面聯動的管理模式，為解決這一難題進行了探索。
下一步，各相關部門還將落實《實施意見》中的一系列監督、約束和退出機制，同時加大資訊監管系統建設，確保快遞專用電動三輪車有序運行，讓規範管理下的快遞專用三輪車成為城市一道亮麗的風景線。
門上的書寫板方便快遞員書寫
蘇州市首批120輛標準化的快遞專用電動三輪車今天起正式上路運營，後續1400輛將陸續交付。首期全市快遞專用電動三輪車的配額為10000輛。
蘇州是快遞發達城市，據瞭解，2016年，蘇州市快遞業務收投超15.1億件，日均處理413萬件，快遞業務年收入突破百億元，穩居全省第一、全國前十，蘇州快遞打通了“工業品下鄉”和“農產品進城”雙向流通管道。2016年，我市被授予首批“中國快遞示範城市”稱號。
目前，我市2.8萬多輛郵政快遞電動三輪車承擔著70%的投送任務，由於快遞電動三輪車缺乏明晰的法規和管理制度，通行受到諸多限制。快遞末端投遞問題成為許多城市的頑疾，一方面不規範的三輪車在城市穿行中帶來嚴重的交通問題，另一方面快遞關係民生，廣大人民群眾有著日益增長的電商快遞需求。
根據國務院《關於促進快遞業發展的若干意見》和江蘇省政府《關於促進快遞業持續健康發展培育經濟新增長點的實施意見》等檔精神，蘇州市相關部門的積極努力下，通過創新社會治理，在省內率先建立起源頭管控和路面聯動的管理模式，為解決這一難題進行了探索。
下一步，各相關部門還將落實《實施意見》中的一系列監督、約束和退出機制，同時加大資訊監管系統建設，確保快遞專用電動三輪車有序運行，讓規範管理下的快遞專用三輪車成為城市一道亮麗的風景線。