失衡的“雙11”還能走多遠？
“雙十一”倒計時， 罰款制度導致員工頻繁跳槽， 不少快遞網點感到困擾；行業利益分配急需再平衡。
上週末， 國家郵政局人士預測， “雙十一”快遞總量預計超10億件。 不少快遞公司開出誘人薪酬招人。 不過一位“通達系”的加盟商告訴新京報記者， “雙十一”“撐不過去就是死”。 在這背後， 是不少加盟商一直面臨“用工荒”的窘境。 有快遞員表示， 超長工作時間加上嚴苛的罰款， 身邊不少同事已經跳槽去送外賣了。
快遞加盟商正在陷入困境， 從簽收率、時效、破損丟件， 到實名率、貨單上傳時效， 再到網點形象、業務員著裝，
用工荒
新人不經培訓直接上崗
“屬什麼的？識字嗎？識字就過來吧。 ”周漢陽告訴記者， 由於人手緊缺， 他在入職後並未按照規定接受一周的培訓後再上崗， “來了就幹， 邊幹邊學。 ”
罰款多
快遞員頻頻跳槽
“你幹了一個月， 曠工四天， 請假六天， 遲到十五天， 這工資我沒法給。 ”周漢陽說罷便掛斷了電話。
“身邊很多人都去幹外賣了。 ”對於快遞行業面臨的“用工荒”， 在北京打拼五年的楊宇晨（化名）有自己的理解， “出來打工的有兩種， 一種是比較懶的，
據業內介紹， 外賣員一般有中午、晚上兩個工作時段， 每天工作八九個小時。 快遞網點的快遞員， 不少人每天大約要工作超12個小時， 從早上七點幹到晚上八九點。
一位快遞員表示， 快遞公司的罰款制度很多：快件遺失最高罰一千， 延誤被客戶投訴等等， 其中“貨物未按時送達， 每件每天罰五十。 收件人打電話問客服快件為何沒到， 網點直接被罰一百， 二次投訴五百， 三次投訴一千五。 ”
“等了這個紅燈就超時， 就要罰款， 你說闖還是不闖？所以說送外賣是拼命， ”楊宇晨說， 雖然相比外賣送餐員， 快遞員這份工作相對穩定也更有保障， 但較高的工作強度和並不及預期的收入讓很多人望而卻步。
雖然在春節、“雙十一”等個別時段， 有比較辛苦的快遞員能夠實現月入過萬， 但這都建立在大量辛苦工作的基礎上。
周漢陽對此表示贊同， 他說， 在像北京這樣的大城市， 年輕人生活壓力大、浮躁， 對收入往往抱有較高的預期， “他們打電話過來， 上來就問工資有沒有9000， 我也沒有辦法。 ”另外， 快遞工作的勞動強度和收入的不匹配是招不到人的根源。 “我難道不想加人手嗎？總部給的那點派費根本不夠， 更何況還有數不清的罰款。 ”
對此， 楊宇晨說， 身邊的朋友離開快遞投向外賣的不在少數。
一刀切
加盟店稱“做不到”
“雙十一”對於快遞企業總部而言， 是一年最賺錢的時候， 因為總部的主要收入是來自網點的面單費、物料費和中轉費。
在今年9月20日的一次“雙十一”物流會議上， 政府部門、快遞協會及各大快遞公司在會上做出預測， 今年“雙十一”期間（11.11-11.16）全行業的快遞處理量將會超過10億件。 業內人士在會上達成共識， 今年“雙十一”期間， 最大的壓力和挑戰在於末端的基層網點。
“撐過去就是活， 撐不過去就是死。 ”位於北京廣安門附近的一處“通達系”快遞網點老闆劉超然（化名）說， 如果網點由於人員或車輛不足導致貨物積壓， 也就是爆倉， 將使網點面臨來自總部的巨額罰款， “我眼睜睜地看著一個網點去年（雙十一期間）因為爆倉被總部罰了180萬以後直接關門。
隨著“雙十一”期間件量的陡增， 倉庫、人力成本更是幾何式的增長。 劉超然已經與20余名短期工人達成協議， 在“雙十一”期間將以數倍于正常派費的費用支付配送薪水， 以避免爆倉帶來的巨額罰款。
記者在劉超然的手機裡的長長的罰款列表中看到， 從簽收率、時效、破損丟件， 到實名率、貨單上傳時效， 再到網點形象、業務員著裝， 罰款條目的安排幾乎涉及了網點經營的方方面面。
他以總部要求簽收率達到94%為例， 實際當中， 收貨人不在家、聯繫不上的情況很多， 家人、超市代收還可能被收件人投訴未收到件。 另外出現丟件破件的問題， “不管是我的網點或者發件網點、分撥中心造成的問題， 全是我承擔。”
劉超然表示，網點每個月的各項成本中，運輸費占30%、人工費占30%、物料場地費占20%，而總部的罰款占了20%。每個月網點的淨利潤在1.5萬元左右。面對占總成本將近五分之一的罰款，劉超然說，“根本就做不到”，所有服務都需要成本支撐，總部對於罰款缺乏人性化的一刀切式管理給網點帶來很大困擾。
矛盾點
以罰代管代表單向利益
“如果我是管理者我也會罰款，但是不會這麼粗暴”，一位快遞員指出了總部與加盟商之間矛盾的關鍵。
加盟模式由於邊際擴張成本低，在初期能有效實現企業的迅速擴張。因此，包括順豐在內的所有民營快遞企業幾乎都使用過加盟模式。目前，中通、圓通、韻達、申通、百世仍為加盟制。加盟模式下，總部與加盟商的合同通常為一年一簽，通過對加盟商的定期考核來實現對末端的管理，這種管理的主要內容就是各項罰款。據瞭解，總部對網點的罰款並非直接收取，而是從雙方的後臺系統中直接扣除。
加盟商劉先生告訴新京報記者，加盟商與總部的關係十分微妙，利益上的爭奪更像是一場零和博弈。所以總部才會有用罰款來代替管理的動力，在這種情況下，類似淡季時設置發件考核指標，而在旺季時設置發件限制這種基於總部單方面利益的條款才會出現。
“總部利益永遠第一，不接受就只能被淘汰”一位元加盟商向記者表示了無奈。對於總部的處罰，加盟商只能選擇接受。
隨著快遞企業紛紛上市，總部標準越來越嚴格，雙方利益分配情況越來越嚴峻。有分析稱，在目前各項成本上漲、業務量增長不明顯的情況下，總部的利潤很大一部分來自對加盟商的罰款。目前，五家民營快遞企業均已上市成功，但對加盟商來說，總部上市似乎並未帶來條件的改善，低價競爭依然讓所有快遞網點在盈利線上掙扎。
業內人士稱，目前的快遞市場上低端服務供大於求，而高端服務供不應求。所以低價競爭不可避免，防止已上市的公司會利用價格戰擠掉沒上市的公司，只有當市場的供求調整成功後，價格才能回到合理的價位。
分析
利益再平衡勢在必行
除了來自總部的罰款，快遞網點還會面臨來自多方諸多壓力。由於不能承擔正規的店面租金，劉超然的網點只能租手續並不齊全、設施並不規範的店面。周漢陽也表示無奈，“現在的費用一年幾萬塊，正規店鋪租金卻要幾十萬。”周漢陽稱，目前網點房租費用為24萬元，拆遷後這一費用將上升為75萬元。以目前每月1.5萬元的利潤計算，是不能承受的。
在同質低價競爭激烈的市場環境下，多級加盟造成網點規模小、運營和管理能力滯後、服務水準低等問題凸顯。直營模式下，總部對各分支機搆實現統一管理，從幹線運輸到末端配送均受總部控制，指令能夠快速傳達並執行。因此，較高的服務品質更能帶來更高的價格，這也是順豐的快遞單價較行業平均單價高一倍的原因。
2011年國家郵政局便發佈指導意見，鼓勵總部收購網點進行直營化。各大快遞企業近年來也陸續將重要的網點收回直營。
業內有聲音認為，快遞企業原有的加盟制模式亟待改變，要建立新的交叉持股的合夥機制，讓加盟合夥企業可以參與到總部的戰略中，建立更注重利益分享加盟模式。
周漢陽說，快遞派費提升、總部與網點的利益再平衡勢在必行，否則隨著網點經營成本的持續上漲，網點大面積倒閉將不可避免，“我幹快遞十七年了，我現在不知道到底是朝陽還是夕陽。”
全是我承擔。”劉超然表示，網點每個月的各項成本中，運輸費占30%、人工費占30%、物料場地費占20%，而總部的罰款占了20%。每個月網點的淨利潤在1.5萬元左右。面對占總成本將近五分之一的罰款，劉超然說，“根本就做不到”，所有服務都需要成本支撐，總部對於罰款缺乏人性化的一刀切式管理給網點帶來很大困擾。
矛盾點
以罰代管代表單向利益
“如果我是管理者我也會罰款，但是不會這麼粗暴”，一位快遞員指出了總部與加盟商之間矛盾的關鍵。
加盟模式由於邊際擴張成本低，在初期能有效實現企業的迅速擴張。因此，包括順豐在內的所有民營快遞企業幾乎都使用過加盟模式。目前，中通、圓通、韻達、申通、百世仍為加盟制。加盟模式下，總部與加盟商的合同通常為一年一簽，通過對加盟商的定期考核來實現對末端的管理，這種管理的主要內容就是各項罰款。據瞭解，總部對網點的罰款並非直接收取，而是從雙方的後臺系統中直接扣除。
加盟商劉先生告訴新京報記者，加盟商與總部的關係十分微妙，利益上的爭奪更像是一場零和博弈。所以總部才會有用罰款來代替管理的動力，在這種情況下，類似淡季時設置發件考核指標，而在旺季時設置發件限制這種基於總部單方面利益的條款才會出現。
“總部利益永遠第一，不接受就只能被淘汰”一位元加盟商向記者表示了無奈。對於總部的處罰，加盟商只能選擇接受。
隨著快遞企業紛紛上市，總部標準越來越嚴格，雙方利益分配情況越來越嚴峻。有分析稱，在目前各項成本上漲、業務量增長不明顯的情況下，總部的利潤很大一部分來自對加盟商的罰款。目前，五家民營快遞企業均已上市成功，但對加盟商來說，總部上市似乎並未帶來條件的改善，低價競爭依然讓所有快遞網點在盈利線上掙扎。
業內人士稱，目前的快遞市場上低端服務供大於求，而高端服務供不應求。所以低價競爭不可避免，防止已上市的公司會利用價格戰擠掉沒上市的公司，只有當市場的供求調整成功後，價格才能回到合理的價位。
分析
利益再平衡勢在必行
除了來自總部的罰款，快遞網點還會面臨來自多方諸多壓力。由於不能承擔正規的店面租金，劉超然的網點只能租手續並不齊全、設施並不規範的店面。周漢陽也表示無奈，“現在的費用一年幾萬塊，正規店鋪租金卻要幾十萬。”周漢陽稱，目前網點房租費用為24萬元，拆遷後這一費用將上升為75萬元。以目前每月1.5萬元的利潤計算，是不能承受的。
在同質低價競爭激烈的市場環境下，多級加盟造成網點規模小、運營和管理能力滯後、服務水準低等問題凸顯。直營模式下，總部對各分支機搆實現統一管理，從幹線運輸到末端配送均受總部控制，指令能夠快速傳達並執行。因此，較高的服務品質更能帶來更高的價格，這也是順豐的快遞單價較行業平均單價高一倍的原因。
2011年國家郵政局便發佈指導意見，鼓勵總部收購網點進行直營化。各大快遞企業近年來也陸續將重要的網點收回直營。
業內有聲音認為，快遞企業原有的加盟制模式亟待改變，要建立新的交叉持股的合夥機制，讓加盟合夥企業可以參與到總部的戰略中，建立更注重利益分享加盟模式。
周漢陽說，快遞派費提升、總部與網點的利益再平衡勢在必行，否則隨著網點經營成本的持續上漲，網點大面積倒閉將不可避免，“我幹快遞十七年了，我現在不知道到底是朝陽還是夕陽。”