據公安部交管局統計， 截至2017年6月底， 全國機動車保有量達3.04億輛， 其中汽車保有量已突破2.05億輛。 以北京為例， 560萬余輛汽車保有量， 但車位僅有大約300萬個（其中還有1/3存在非法運營等問題）， 車、位比例失衡成現狀。
現如今， 人多、車多、地域密集擁擠， 停車難的問題自然成了全國各大城市的“頑疾”。 面對停車矛盾， 各地區都在積極探索解決之道， 下面就為大家分享幾則案例：
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“摩天輪”車庫， 顏值與實用並存
為解決老舊社區停車難的問題， 在江蘇南京雨花臺區一社區引進了“摩天輪”停車模式——迴圈式立體車庫。 街道決定利用拆違後的空地， 建造11組“摩天輪”式立體停車庫。
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共用停車位， 方便不浪費
在上海松江區一老式社區， 曾備受停車難問題困擾。 面對停車位元嚴重不足的情況， 社區將車輛吸引到附近方塔南路的停車場， 從而解決老舊社區停車難的問題。
2016年上海出臺《關於促進本市停車資源分享利用的指導意見》， 截至2017年9月， 上海共用停車位已有6500多個。 停車空間資源的合理配置與科學疏導， 在一定程度上解決了停車難問題。
3
面向未來， 國產智慧泊車系統上線
國產自主研發的智慧泊車機器人系統， 可以幫車主更好的解決停車難問題。
看完了國內各地不同的應對措施， 讓我們把目光轉向國外。
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日本：沒車位就沒牌照， 給私營停車場減稅
日本的國土面積只相當於我國的二十六分之一， 卻擁有大約7800萬輛汽車， 尤其是東京及其周邊地區更是雲集了2200余萬輛汽車。 因此， 日本人為了解決停車難的問題也是絞盡腦汁。
1
沒車位不給上牌照：
日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。 根據日本法律規定， 個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明， 這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的， 車位元必須在離單位或住所500米至2000米的範圍之內， 否則交管部門將拒絕給新車上牌照。
2
給私營停車場減稅：
政府為了解決停車難問題， 重視鼓勵引導私營停車場建設， 對營業性停車場減免稅。 在一些特別繁華和擁擠的路段， 日本政府積極宣導“小而分散”的原則， 不主張停車場的“紮堆”設立， 特別是鼓勵經營者多建立體停車場， 因此在日本， 有的停車場只有兩三個車位。
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美國：停車位精確計算、停車費精打細算
美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家，所以在美國大部分城市裡，商業和住宅區的停車位安排和管理，都是很受重視的。尤其是在新城區裡，停車場的總面積和可以停車的數量是經過精確計算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉空間和最大容納顧客車流量，還預先留出了在災難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。
美國的專用停車場都是自己定價，政府部門只要求必須在停車場入口處明碼標價。
在具體操作上，短時間臨時停車的收費最高。超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。一些停車場還對老客戶，出售更便宜的“月票”，總價在平時價格的三分之一到四分之一。 另外，在美國大多數商場都自備停車場。在商場打烊後，這些場地都會空置一夜，所以這些停車場晚間都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業前，一定要離開。 與此同時，在路邊停車白天必須打表計費。 到了晚上一定時間，停車不需再打表計時。而周日整天都免費。
責編：吳 桐、王俊淇（實習）
編審：韓志峰
美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家，所以在美國大部分城市裡，商業和住宅區的停車位安排和管理，都是很受重視的。尤其是在新城區裡，停車場的總面積和可以停車的數量是經過精確計算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉空間和最大容納顧客車流量，還預先留出了在災難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。
美國的專用停車場都是自己定價，政府部門只要求必須在停車場入口處明碼標價。
在具體操作上，短時間臨時停車的收費最高。超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。一些停車場還對老客戶，出售更便宜的“月票”，總價在平時價格的三分之一到四分之一。 另外，在美國大多數商場都自備停車場。在商場打烊後，這些場地都會空置一夜，所以這些停車場晚間都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業前，一定要離開。 與此同時，在路邊停車白天必須打表計費。 到了晚上一定時間，停車不需再打表計時。而周日整天都免費。
責編：吳 桐、王俊淇（實習）
編審：韓志峰