配置夠好，尺寸夠大，價格夠便宜，紅旗H7為何賣不動？

紅旗自從誕生之初就定位為高端政務用車， 不是為平民老百姓設計的汽車。 所以我們在新聞裡見到它的次數， 比我們在馬路上見到它的次數要多。 紅旗也確實奠定了高端的品牌形象。 其實有這樣的品牌影響力， 如果能轉化為家用車的話， 是有很大商業價值可以挖掘的。 然而， 在剛開始進入民用市場的時候， 紅旗卻瞄準了中低端市場， 品牌形象盡失。 廠家發現這個問題， 轉而向高端民用市場進軍， 於是有了H7。 然而， 品牌形象不是這麼容易挽回的。

紅旗H7品牌影響力不如賓士寶馬， 產品力不如皇冠， 輝昂。 僅僅是售價上與他們相似， 因此地位就比較尷尬了。 那麼紅旗要麼進一步降價， 要麼進一步提高產品力。 而目前， 紅旗H7都不具備， 因此從根本上， 還是紅旗後續研發實力不足的原因。 紅旗除去售價高達500萬的紅旗L5車型， 連續3年僅剩下H7一款產品打天下。

H7自2013年5月上市以來， 在紅旗產品系列中一直扮演著單打獨鬥的角色， 即使在2016年12月就售出1001輛， 但是放眼全年， 也只有4800輛的銷量業績。

紅旗全國大概有27家經銷商， 對於一款售價25-48萬元的中國品牌C級轎車來說， 4800輛的成績顯然是“難能可貴”的。 平均到每個月僅幾百輛而已。

依靠這4800人進行口碑傳播顯然是不行的。 因此紅旗可以通過公開現有的技術， 公開生產工藝等方式提高信任度， 從而進行口碑的傳播。 目前在這些方面， 紅旗做的還不夠。

現在消費者的購車年齡在不斷降低， B級車C級車的很多用戶， 也已經是80後甚至90後了。

因此我們看到現在大部分B級車C級車都在朝著年輕， 時尚的方向設計。 從這一點上說， 紅旗H7就顯得太保守了。 即使是30歲以上的人， 也不會覺得這樣的內飾好看。 他們希望自己的車既能夠滿足商用， 又能夠給自己帶來一些激情。

想要在中國市場站穩腳跟，

品牌和車型的宣傳一定要做到位， 百億元的研發費用都已經投進去了， 為什麼在公關宣傳方面不能下點功夫呢?既然走高端豪華路線行不通， 也應該自降身價， 才能貼中華之大地氣啊。 其次體現在“官車”形象十足， 對於越來越傾向年輕消費群體的市場來說， 顯然得不到消費者的喜愛。

紅旗的投入多是一汽集團在承擔，一汽轎車並不是承擔主體。現把紅旗脫離一汽轎車，正式歸屬到大一汽之下，可見一汽集團多紅旗品牌重視有加，將復興紅旗品牌看成自身的一大目標。未來還計畫在3年將上市8款全新和改款車型，把產品線延伸至轎車、SUV、純電動SUV和中型巴士，進一步改變目前紅旗頹廢的狀態，我們還是期待一下吧。

紅旗的投入多是一汽集團在承擔，一汽轎車並不是承擔主體。現把紅旗脫離一汽轎車，正式歸屬到大一汽之下，可見一汽集團多紅旗品牌重視有加，將復興紅旗品牌看成自身的一大目標。未來還計畫在3年將上市8款全新和改款車型，把產品線延伸至轎車、SUV、純電動SUV和中型巴士，進一步改變目前紅旗頹廢的狀態，我們還是期待一下吧。