跳票為何始終伴隨著“心神”？日本不得已終下定決心放棄親兒子

最後一飛：日本“心神”驗證機或將告別藍天 ——心神戰機研發歷程微盤點

10月31日， 心神進行最後一次試飛

10月31日， 日本研製的X-2“心神”技術驗證機在岐阜基地進行了第32次測試飛行，

而在試飛結束後， 有“熱心群眾”拍攝到機場人員打出的“飛行試驗終了”的告示牌， 而這也與日本國內之前關於“心神”最後一次試飛的傳聞相吻合， 這位被視為日本五代機計畫重要一環的員工， 還未上崗就將退休， 也成為了一時焦點。 隨後有消息傳出， 日本這個研製了一半的五代機將面臨被拆解的命運， 相信安倍面對這樣的決定也是垂頭喪氣了。

X-2“心神”技術驗證機最初命名為ATD-X， 意為先進技術驗證機專案X， 由日本防衛省技術研究本部(TRDI)開發， 三菱重工製造， 而“心神”為該機型在三菱重工的內部代號。 2006年， ATD-X爆出全尺寸模型， 但進度卻沒有預想中的樂觀， 按計劃， ATD-X項目會於2008年結束， 但直到2012年ATD-X才開始組裝首架原型機， 而更晚曝光的中俄兩國的五代實驗機已經進行過了首飛， 可見“心神”項目進展之緩慢。 在這之後， 跳票始終伴隨著“心神”。 2014年7月12日， 日本曝光了“心神”原型機的畫面， 雖然在機身的部分地方打上了馬賽克， 但通過對其外觀和已有資料進行綜合判斷，

也能確定這只是一款驗證機， 而離真正可投入實戰的五代戰鬥機還相差甚遠。 “心神”的發動機是兩台推力XF5-1小推力渦扇發動機， 這款發動機的推重比約為7.8， 單台加力推力為5.1噸， 這樣的資料在小推力發動機中都不算出色， 就更不可能作為主力五代戰鬥機的發動機來使用了。 同時， “心神”的大小也只是輕型戰鬥機的水準， 沒有側彈倉和較大的機腹空間掛載武器， 機頭尺寸也不適合搭載大型的雷達， 綜合來看， 作戰性能極其有限。

2014年曝光的ATD-X驗證機畫面

發動機作為飛機的心臟， 其性能決定著飛機的性能， 五代機對飛機機動有著更高的要求。 為了提升性能， 日本方面始終都在下功夫， 但兩台日本國產XF5-1發動機本身性能一般， ， 性能提升的代價就是故障也在困擾著“心神”。 原定於2014年進行的交付前的首飛， 也因三菱重工宣稱“研究發動機空中停車”的問題而推遲。

2016年1月28日， 跳票了一年多的“心神”驗證機在三菱重工名航小牧南工廠正式對外公開， 也是去掉了馬賽克的“心神”戰機首次完整亮相，

而它也獲得了新名字， X-2。 此次發佈會也宣佈， “心神”戰機首次試飛時間確定為2016年2月下旬。 只是X-2並沒有乖乖配合防衛省的計畫表運行， 又是兩次的延後， X-2才於2016年4月22日飛上藍天， 而這已經是殲-20首飛後的第五年了， 離公開全尺寸RCS模型也有十年之久， 真可謂命運多舛。 而這十年的漫長發展， 僅換來一架驗證機和32次飛行試驗， 這個日本曾經承載著日本自研五代機重任的X-2或許太清閒了。

2016年4月22日，心神戰機完成首飛

或許是F-35的成功引進使得日本自行開發第五代戰鬥機的壓力減小，亦或是防衛省清楚地瞭解，在幾乎不具備作戰能力的X-2上開發五代機是在做無用功，這架備受關注的飛機可能真的沒有機會飛上藍天了。（利刃/沉岩）

2016年4月22日，心神戰機完成首飛

或許是F-35的成功引進使得日本自行開發第五代戰鬥機的壓力減小，亦或是防衛省清楚地瞭解，在幾乎不具備作戰能力的X-2上開發五代機是在做無用功，這架備受關注的飛機可能真的沒有機會飛上藍天了。（利刃/沉岩）