一年一度的“雙11”狂歡將再次臨近。 去年“雙11”， 僅天貓一家的銷售額就超過了1200億。 如果不算速賣通的全球買家， 這個數字意味著平均每個中國成年人要為馬雲貢獻100多元的銷售額。 這可能是人類歷史上規模最大的商業活動。
圖自阿裡巴巴
互有勝負
在此之前， 對於一個國家來說， 參與人數最多的商業活動是美國的“黑色星期五”， 也避免了感恩節緊貼月底， 讓商家手忙腳亂。
如此來看， 感恩節的“出身”也並不比“雙11”強多少， 都是民間娛樂活動（光棍節、感恩節遊行）和商業需求相互妥協的結果。
汽車、冰箱與電視的聚會
農民賣掉糧食才有錢購物， 所以秋收後才能購物。 而感恩節那天要家庭聚會， 所以大促銷放在感恩節後也很容易理解——不耽誤家庭聚會， 正好讓全家商量一下買什麼東西。
但是， 促銷集中在“黑色星期五”， 這倒是一個比較新的“傳統”。 在20世紀60年代之前，
圖自和訊
為什麼選擇感恩節之後的週五？60年代的美國發生了什麼？
當時的美國有一個明顯的變化趨勢——超市迅速普及， 迅速連鎖化， 成為平民購物的主要來源。 現在全世界雇員最多的企業沃爾瑪， 就是1962年出現的。
超市能取代街頭巷尾的雜貨店和專賣店， 很重要的原因是人們的時間越來越值錢， 工作半徑越來越大， 不願每天都浪費時間逛不同的店鋪。 美國民眾希望一次採購足夠多的東西， 至少夠一周的消耗。
但是， 多購物需要有工具攜帶， 買到家裡需要有地方儲存， 還要有資訊管道知道最近的商品資訊。 更重要的是， 超市集中了不同類型的商品， 數量肯定不會像雜貨店那麼多， 顧客往往要走很遠的距離才能到超市。 上述這些條件在60年代之前尚未滿足。
50年代開始， 美國家用汽車的價格就只相當於一年的薪水，
所以說， “黑五”是一場源於冰箱、電視和汽車的商業策劃——黑色星期五之所以得名“黑色”， 就是因為感恩節後， 汽車輪胎的痕跡染黑了公路。 我們現在能看到的的美國大促銷， 已經完全脫離了農業社會秋收後“趕集”的遺風， 完全是美國在50年前普及工業化基礎設施的結果。
年年都要比一局 今年拭目以待
說完了“黑五”， 我們回過頭再看中國“雙11”的歷史——2009年， 中國手機用戶7億， 線民數量近4億， 其中手機線民也達到了2.3億的規模。 這些人大多聚集在城市， 年輕並且願意嘗試新的購物方式， 還可以隨時被快遞員聯絡到。 當年， 物流業被中國列為十大振興行業。 順豐航空正式運營， 飛機上天， 以自主的品牌主打速遞市場。 而像申通、圓通、中通、韻達等快遞公司， 在中國業已成立了10來年的時間。 物流網路基本遍佈全國主要城市地區。 在這種條件下， “雙11”稱得上應運而生。
如此看來， 從淵源乃至文化背景來說， “雙11”與美國的“黑五”沒什麼不同， 都是城市人口和工業化基礎設施發展到一定程度的產物。 兩者完全可以用同樣的標準比較，都可以用來衡量全國的消費能力和財富生產水準。2016年，中國“雙11”和美國“黑五”基本打平，足以證明兩國的實體經濟規模非常接近。這既說明了中國近年發展的成就，也說明中國和美國的人均經濟水準還有數倍的差異。
圖自阿裡巴巴
2017年的“雙11”和“黑五”又要到了，對於最新的資料對比，我們拭目以待。
兩者完全可以用同樣的標準比較，都可以用來衡量全國的消費能力和財富生產水準。2016年，中國“雙11”和美國“黑五”基本打平，足以證明兩國的實體經濟規模非常接近。這既說明了中國近年發展的成就，也說明中國和美國的人均經濟水準還有數倍的差異。
圖自阿裡巴巴
2017年的“雙11”和“黑五”又要到了，對於最新的資料對比，我們拭目以待。