日前， 友友用車正式宣佈停止運營， 這是國內分時租賃運營商倒閉的首例， 但絕不會是最後一例。 對於行業來說， 既在意料之外也在情理之中， 沒有人猜到分時租賃運營商的倒閉之始來的如此悄無聲息而又突然， 然而行業的發展過程中必然有人入局、有人出局。 但是， 在國內分時租賃開展的熱火朝天的情況下， 友友用車的倒閉既給群情激昂的進入者潑了一瓢冷水， 又給行業運營商帶來了五點啟示。
一、戰略轉型埋下失敗禍根。
友友用車的前身是友友租車， 成立於2014年3月， 定位于私家車共用平臺， 主攻P2P租車模式。 然而由於P2P模式在國內難以行得通， 在運營不足2年後， 也即2015年7月， 友友租車宣佈戰略轉型升級， 匆忙轉向新能源汽車分時租賃。 同樣在不足2年後的2017年3月， 友友用車分時租賃平臺宣佈停止運營。 究其原因， 可能業務戰略的全面轉型是友友用車倒閉的主要原因之一，
二、融資燒錢再融資行不通。
互聯網企業的典型打法就是融資——燒錢——再融資， 以此模式來擊退對手、搶佔市場份額， 比如出行領域的滴滴。 友友用車帶著部分互聯網基因切入了P2P租車和分時租賃領域， 面對直接的競爭對手， 為了在市場站穩， 友友有車(租車)先後進行了A和A+輪融資， 融資額達2000萬美元。
然而， 投資人的進入雖是好事， 但同樣迫使友友用車不斷的向前奔跑， 試圖通過增加車輛規模和網點、積累客戶、提升訂單數量實現快速擴張， 來滿足投資人對企業規模、市場佔有率和盈利的要求， 最終迫使友友用車通過不斷的融資——燒錢——再融資來做大企業， 然而後果就是在沒有盈利預期的情況下， 融資不暢很容易造成企業資金鏈斷裂。 當前， 部分國內分時租賃運營商靠的就是這種模式匆忙進入到市場之中， 在整個行業盈利不清晰，
三、企業發展還需內外兼修。
對於分時租賃運營商來說， 要生存、要發展， 必須練好內外兼修的功夫。 首先， 苦練外功。 面對發展需要， 一方面要建立起順暢的融資管道， 來保證企業和專案的運營有持續的資金保障， 避免融資不暢造成的資金鏈斷裂， 從而造成項目的失敗和企業的倒閉， 友友租車就是倒在了融資不到位的路上；另一方面要結成攻守同盟， 話說背靠大樹好乘涼， 尋找地方政府支援或者與整車企業建立聯繫， 目前整車企業開始入局汽車共用， 這是一個結盟的最佳時機。 其次， 苦練內功。 對於分時租賃運營商來說，
第一， 目前僅靠分時租賃並不能盈利， 運營商還需要調整運營策略， 適當採取短租、長租與分時租賃相結合的模式， 來保證有穩定的、足夠的現金流入， 用於支撐分時租賃的業務。 第二、還要不斷探討與調整商業模式， 衍生出新的盈利方式。 第三、必須注重降本、控制成本費用。 最後， 企業的規模擴張要與企業的資源和能力適應， 切忌貪大求全。 跑馬圈地需要量力而行， 目前大部分運營商認為分時租賃風口已起， 雄心勃勃的大舉進入， 採取高舉高打策略， 在全國各城市跑馬圈地、全面開花， 如某運營商已在全國20個城市佈局， 還將在2017年擴展至50個，對於這些企業，弱弱的問一句，你們真的盈利麼，你們的模式成熟到可以複製的地步沒有？但人家也許回一句“關你鳥事”，恩，確實不關，我只是個吃瓜群眾而已。
四、分時租賃運營難題待解。
眾所周知，盈利是分時租賃行業最大的難點，以法國AUTOLIB’項目為例，自2011年10月推出以來仍然持續虧損，可見分時租賃盈利之難之艱。友友租車的經營情況同樣證明了盈利難題，據相關媒體報導，2015年友友用車的利潤總額為-1417.1514萬元，淨利潤為-1417.1514萬元。目前分時租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費用，以及少量的廣告費等增值服務費和衍生服務費用。
除了盈利難題，分時租賃還面臨著以下問題：車輛規模與網點制約、成本投入大、電動汽車里程焦慮與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低以及傳統租車者的競爭等。一系列難題和痛點橫亙在分時租賃運營商的發展之路上，如何解決亟待行業參與者共同思考和探索。
五、分時租賃未必是唐僧肉。
友友用車的倒閉，帶來的不僅是啟示，還讓我們看到了行業的痛點，如何解決痛點是才是企業破局的關鍵所在。分時租賃市場有千億元之局，面對如此龐大而誘惑的蛋糕，各方秣兵曆馬，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一樣，趨之如騖。近兩年進入分時租賃領域的企業猶如過江之鯽，玩家眾多，有整車企業、汽車經銷商、新能源運營企業、互聯網創業公司、租車公司及分時技術服務商等，據統計，截止到2016年11月底，國內進入新能源汽車租賃的運營商已經超過100家。那麼，分時租賃真的猶如唐僧肉這麼好嗎，在找到明確的盈利模式和合適的商業模式之前，也許未必吧，友友用車倒閉就是一個例子，但我相信這絕不會是最後一個例子。
作者：彼岸花開
還將在2017年擴展至50個，對於這些企業，弱弱的問一句，你們真的盈利麼，你們的模式成熟到可以複製的地步沒有？但人家也許回一句“關你鳥事”，恩，確實不關，我只是個吃瓜群眾而已。四、分時租賃運營難題待解。
眾所周知，盈利是分時租賃行業最大的難點，以法國AUTOLIB’項目為例，自2011年10月推出以來仍然持續虧損，可見分時租賃盈利之難之艱。友友租車的經營情況同樣證明了盈利難題，據相關媒體報導，2015年友友用車的利潤總額為-1417.1514萬元，淨利潤為-1417.1514萬元。目前分時租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費用，以及少量的廣告費等增值服務費和衍生服務費用。
除了盈利難題，分時租賃還面臨著以下問題：車輛規模與網點制約、成本投入大、電動汽車里程焦慮與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低以及傳統租車者的競爭等。一系列難題和痛點橫亙在分時租賃運營商的發展之路上，如何解決亟待行業參與者共同思考和探索。
五、分時租賃未必是唐僧肉。
友友用車的倒閉，帶來的不僅是啟示，還讓我們看到了行業的痛點，如何解決痛點是才是企業破局的關鍵所在。分時租賃市場有千億元之局，面對如此龐大而誘惑的蛋糕，各方秣兵曆馬，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一樣，趨之如騖。近兩年進入分時租賃領域的企業猶如過江之鯽，玩家眾多，有整車企業、汽車經銷商、新能源運營企業、互聯網創業公司、租車公司及分時技術服務商等，據統計，截止到2016年11月底，國內進入新能源汽車租賃的運營商已經超過100家。那麼，分時租賃真的猶如唐僧肉這麼好嗎，在找到明確的盈利模式和合適的商業模式之前，也許未必吧，友友用車倒閉就是一個例子，但我相信這絕不會是最後一個例子。
作者：彼岸花開