談起萊特兄弟， 我們第一時間想到的可能是美國的科學家兄弟， 他們首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統， 從而為飛機的實用化奠定了基礎，
萊特兄弟的技術， 讓人們實現了“飛天夢想”， 為人們的交通和生活帶來了翻天覆地的變化。 然而經過一個世紀的發展， 人們已經不再滿足於只是乘坐飛機， 實現快捷的交通。 更多的航太航空愛好者， 想親自駕駛飛機自由飛行。
中國的“萊特兄弟”公司的創始人葛俊， 就是一名飛行愛好者。 葛俊自己開了一家海參工廠， 生意不錯， 常年居住在美國， 因熱愛飛行， 在美國考了飛行駕照。 “在美國， 我常開著飛機去喝咖啡、遊玩、購物等。 ”葛俊稱。
（左：創始人葛俊， 右：劉忠亮）
然而， 2012年葛俊回國後， 想找一台飛行模擬機過過手癮， 卻很難找到。 後來在海航大廈體驗了飛行模擬機， 15分鐘3000塊錢， 還不過癮， 葛俊想著在中國不能飛行就買一台模擬機， 但因價格昂貴最終放棄了。
於是， 葛俊想著找人幫忙做一台飛行模擬器， 這期間， 他通過網路結實了癡迷熱愛飛行的“窩頭”兄弟劉忠亮。 得知劉忠亮缺少資金不能儘快研製出飛行模擬器，
（聯合創始人劉忠亮）
此時， 劉忠亮白天在一家花瓶工廠做工， 晚上在一家地下室做飛機模擬器， 還運營著從2009年創建的中國模擬飛行論壇。 劉忠亮夫妻二人一共四千元的工資，
葛俊得知情況後便邀請劉忠亮及當時一起開發的人來到哈爾濱。 “如果我們把這件事做起來了， 我們就成立個公司， 如果這件事情沒幹好， 就當我們為夢想努力了一把。 ”葛俊表示。
2014年， 劉忠亮帶領硬體研發小組與葛俊搭建了中國第一台完全自主智慧財產權的波音737-800模擬機， 並成立了哈爾濱萊特兄弟科技開發有限公司。
現在萊特兄弟自主研發生產的波音737-800、塞斯納172兩款飛行模擬機， 並獲得了美國波音公司的授權， 可在全球範圍內使用波音737—800型號的商標品牌， 可進行該型號航空模擬機的銷售、租賃， 以及波音相關IP衍生品， 例如航模、飛行徽章、飛行制服等。
“創立萊特兄弟， 是想讓我們的模擬機離大家更近， 哪怕只為照一張相， 哪怕只想摸摸操縱杆。 讓更多人瞭解飛行， 體驗飛行， 培養大家的興趣， 希望在中國培養出更多的飛行文化愛好者和飛行事業從業者， 從而搭建中國最大的航空服務平臺， 這是我們的初衷。 ”葛俊稱。
在美國考取飛行駕照是一件很容易的事情， 這與美國航太航空事業基礎有關。 美國各類民航機場和通航機場總數接近2萬個， 而目前中國民航機場和通航機場只有600多個。 美國有各類民航飛行器和通航飛行器21萬架， 中國目前只有4000多架。 美國現役飛行員有69萬人， 而中國只有4萬人。 美國各種飛行愛好者有4300萬人， 而中國只有不足40萬人。
航太航空事業的發展，離不開群眾基礎，萊特兄弟形成了以C端為主的業務模式，主要是飛行愛好者，例如：在哈爾濱建立了飛行者俱樂部實體店、飛行主題的咖啡館，還將開設科技館、機場體驗館、以及與旅遊景點建立體驗店等，以此擴大與大眾的接觸面。
在B端，萊特兄弟主要針對專業的飛行培訓市場，提供培訓服務。其生產的737飛行模擬機已獲中國民用航空規章CCAR-60部4級認證，意味著將獲准進入商用航空飛行模擬機培訓市場。萊特兄弟還收購了美國萊特雄鷹航校，聯合創始人Sam（中文名莊上毅）為美國航校校長。
（聯合創始人Sam）
據資料顯示，截至目前，我國民用運輸航空業已經是繼美國之後的第二大市場，未來10年對民航客貨機的需求超過3000架，通用航空飛行器的需求更將超過7000架，民航系統飛行員缺口每年將高達近2000人。隨著航空領域發展，潛在的B端及C端市場是巨大的。
前途是光明的，道路是曲折的，航太航空領域巨大的市場在發展也面臨著一些問題。
一是有關航空領域開放的政策問題，雖然在“兩會”上，國家有關部門透露，低空區域開發在7省試點的基礎上有望在“十三五”期間全面放開。“但是目前我國對開放航空領域還有一定限制，制度問題是航空領域發展的最大困難。”作為投資方，俞敏洪如此坦言。
二是長久以來，我國通用航空領域飛行員訓練使用的模擬機主要依賴進口，造成我國飛行訓練成本居高不下，飛行員私照培訓成本高，普通民眾沒有機會體驗和學習飛行，飛行群眾基礎十分薄弱。這一市場還處於一個初級發展階段，有待於教育和普及。
三是航太航空領域雖具有較大市場，但需要探索到清晰的商業模式。清晰的商業模式，強大的商業變現能力，對於公司的發展尤為重要。希望能夠探索到創業的商業模式，讓商業模式推動整個航太航空事業的發展。
記者後續採訪部分行業人士，部分人認為，航太類比飛行器行業，可以從B端切入打開市場，當行業發展到一定階段，市場教育和普及到一定程度，技術發展有大幅提升，成本降低，這樣在C端市場才會有較大的發展空間，這需要過程和時間。
航太航空事業的發展，離不開群眾基礎，萊特兄弟形成了以C端為主的業務模式，主要是飛行愛好者，例如：在哈爾濱建立了飛行者俱樂部實體店、飛行主題的咖啡館，還將開設科技館、機場體驗館、以及與旅遊景點建立體驗店等，以此擴大與大眾的接觸面。
在B端，萊特兄弟主要針對專業的飛行培訓市場，提供培訓服務。其生產的737飛行模擬機已獲中國民用航空規章CCAR-60部4級認證，意味著將獲准進入商用航空飛行模擬機培訓市場。萊特兄弟還收購了美國萊特雄鷹航校，聯合創始人Sam（中文名莊上毅）為美國航校校長。
（聯合創始人Sam）
據資料顯示，截至目前，我國民用運輸航空業已經是繼美國之後的第二大市場，未來10年對民航客貨機的需求超過3000架，通用航空飛行器的需求更將超過7000架，民航系統飛行員缺口每年將高達近2000人。隨著航空領域發展，潛在的B端及C端市場是巨大的。
前途是光明的，道路是曲折的，航太航空領域巨大的市場在發展也面臨著一些問題。
一是有關航空領域開放的政策問題，雖然在“兩會”上，國家有關部門透露，低空區域開發在7省試點的基礎上有望在“十三五”期間全面放開。“但是目前我國對開放航空領域還有一定限制，制度問題是航空領域發展的最大困難。”作為投資方，俞敏洪如此坦言。
二是長久以來，我國通用航空領域飛行員訓練使用的模擬機主要依賴進口，造成我國飛行訓練成本居高不下，飛行員私照培訓成本高，普通民眾沒有機會體驗和學習飛行，飛行群眾基礎十分薄弱。這一市場還處於一個初級發展階段，有待於教育和普及。
三是航太航空領域雖具有較大市場，但需要探索到清晰的商業模式。清晰的商業模式，強大的商業變現能力，對於公司的發展尤為重要。希望能夠探索到創業的商業模式，讓商業模式推動整個航太航空事業的發展。
記者後續採訪部分行業人士，部分人認為，航太類比飛行器行業，可以從B端切入打開市場，當行業發展到一定階段，市場教育和普及到一定程度，技術發展有大幅提升，成本降低，這樣在C端市場才會有較大的發展空間，這需要過程和時間。