圖為:建設者在進行大橋北錨碇沉井下沉施工。 實習生 陳 儼 新華報業視覺中心記者 萬程鵬攝
11月10日,記者從上海鐵路局瞭解到,連鎮鐵路五峰山長江特大橋建設取得重大突破,關鍵控制性節點北錨碇沉井成功下沉到位。 五峰山大橋建成後將是世界上荷載量最大、設計通行時速最快、橫向跨度最寬的公鐵兩用懸索橋,其北錨碇超大沉井也是全球最大平面設計尺寸的陸地沉井。
據介紹,北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米,長寬交織的面積超過一座足球場。 建成後的北錨碇重量達133萬噸,這一體量相當於186座法國巴黎埃菲爾鐵塔的總重,或13艘世界最大航空母艦滿載排水量之和,不論體積還是重量都是名副其實的“世界第一沉井”。 從2015年動工起至今,北錨碇沉井共分10次澆築混凝土、3階段下沉到位,多法並舉化解了不少世界級難題——針對地質條件複雜、首次下沉沉井結構剛度弱的特點,採用“十字槽開挖下沉法”控制沉降速度；針對體量巨大的沉井下沉中偏位控制難點,採用空氣幕技術,減少下沉阻力,確保了沉井最終下沉平面誤差控制在10釐米以內。 北錨碇架子隊隊長王通介紹,沉井下沉到位意味著大橋在建設時間和工程量上都已走過半程,架橋過程中最難的一關順利通過。
五峰山長江特大橋全長6409米,主跨1092米,採用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構,上層鋪設8車道高速公路,下層為4線高速鐵路。 按照一線鐵路載荷相當於6車道高速公路推算,五峰山特大橋的實際運載量將相當於一座32車道的高速公路橋。 大橋通車後,將成為中國第一座公鐵兩用懸索橋,也是世界首座高速鐵路懸索橋。 同時,以其為樞紐的連鎮鐵路預計於2020年8月全線建成,屆時,從連雲港到鎮江有望縮小到1個多小時。 (李睿哲)