10月31日， 日本防衛省研製的x-2先進技術驗證機“心神”在岐阜基地由F-2測試機伴飛， 進行了第32次測試飛行， 在飛機落地後， 日本“爬牆黨”拍攝到現場的測試人員打出了“飛行試驗終了”的大號標語牌， 日本坊間也傳言這是該機最後一次試飛。 那麼“心神”為什麼就這樣戛然而止呢？
外界， 包括中國評論界普遍認為， “心神”驗證機機體以及發動機的推力都太小， 以其為基礎發展出的四代戰鬥機性能根本不值一提， 這種觀點是不完全正確的。 驗證機的作用是驗證某些技術， 不一定指這架整機會作為今後先進戰機的基礎。
2016年4月“心神”驗證機首飛
雖說如此， 但只做32架次的飛行驗證顯然也不合理，
在這裡， 筆者有一個大膽猜測， 即“心神”驗證機的上馬， 本身就是日本政府和軍方猶猶豫豫後的結果。
二戰後， 日本自身的航空產業， 在美國的壓迫和有限的軍費以及不得對外出口武器的嚴令下， 淪為只能以製造部件為主。 戰鬥機整機方面屈指可數， 而且多是以教練機為名研製， 例如T-2/F-1教練機、T-4教練機等， 以教練機的名義研製， 盡可能地加一些戰鬥元素， 以保持日本的戰鬥機研發能力。 只是到了1985年計畫研製F-2戰鬥機時， 才下決心大幹一把， 三菱重工牽頭， 最初希望除發動機外全部自己研發， 等到向美國求購F110發動機未果， 加上當時美日貿易摩擦嚴重， 在美國大力施壓下，
日本和美國聯合研製的F-2戰鬥機
日本三代機主力F-15J戰鬥機
日本組裝的第一架F-35戰鬥機下線
當然， 飛機最核心的發動機技術， 日本決定仍由石川島播磨重工繼續開發XF9-1核心機， 該發動機號稱最終性能可媲美美國用於F-22的F119。 對此也要客觀來看， 日本的劣勢是二戰後的發動機獨立開發經驗極少， 優點一是日本組裝過美國發動機， 部分部件國產， 而且可以達到美國發動機的使用壽命， 起點比較高。 再者， 日本工業、特別是基礎材料能力很強， 連美國通用電氣當下研發新型發動機， 都要與日本聯合開發碳化矽陶瓷耐高溫複合材料， 因此對其能力也不可估計過低。 如果日本政府有相當的決心和投資， 日本各企業各展所長， 也不排除會研發出一款技驚四座的發動機。