[汽車之家 原創試駕] 近幾年隨著消費者對入門級汽車需求的差異化越來越明顯， 很多中國品牌廠商紛紛推出運動版車型來佔領細分市場， 今天的主角就是這中間的一員-東南DX3 SRG(下簡稱“DX3 SRG”)， 它基於普通版東南DX3打造而來， 旨在通過比普通版車型更加動感的外觀和內飾氛圍以及增加“運動”駕駛模式來吸引年輕消費者的關注， 接下來我們就看看這個穿著一身“運動裝”的小夥兒表現如何。
SRG(Soueast Racing Grand)，
直譯過來就是“東南、賽道、豪華”，
這三個單詞直接地闡明了這台車的品牌和定位取向，
也就是說他要比普通版的車型更注動力和操控，
然後再結合差異化的外觀和內飾，
從而滿足年輕消費者的需求。
● 駕駛感受
在之前的文章中， 我都同事已經對普通版DX3進行過比較全面的靜態體驗(點擊>這裡
DX3 SRG三款車型動力均來源於三菱那款代號為4A91T的1.5T發動機；雖然代號和普通版1.5T的DX3無異， 但是細心的朋友一定會發現， 在相同爆發區間下， 峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些， 只不過這5牛·米的差別算不上什麼大手筆。
車型動力總成普通版DX31.5L自然吸氣發動機+5MT手動變速箱1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱DX3 SRG1.5T渦輪增壓發動機+6MT手動變速箱1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱
我們試駕的這台車是DX3 SRG的頂配， 三個配置的DX3 SRG也只有這一款車使用了模擬8速的CVT變速箱， 而另外兩款車型則是使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱， 從車型變速箱種類分配比例可以看出， 廠商對SRG手動擋車型的寄予了厚望；此舉也進一步豐富了東南DX3全系手動擋車型的種類，
往往有的搭載了小排量渦輪增壓發動機的汽車會刻意把油門踏板調的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個問題，油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的；此外在時速80公里之內動力都會感覺很充足，即使在普通模式下也是如此。
DX3 SRG在多功能方向盤上增加了Sport模式按鍵，我們今天試駕的CVT版本以及手動擋的DX3 SRG都有這個功能，廠方工程師介紹這個模式下ECU會增加發動機的供油量，體驗下來確實感覺在Sport模式下油門回應性和加速感都會更強；不過如你所見，相同時速下巡航，Sport模式下發動機轉速會高上幾百轉，這就意味著油耗相應也會高一些。
DX3 SRG沒有對懸架進行新的調校，這套前後都是獨立的懸架系統形勢起來能夠應付絕大多數的路面情況，我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內的人一些高級感，乘坐感很舒適。
方向盤的回中力比較強，轉動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之後會變得稍沉一些，但這時仍有一些虛位並且指向性一般，不過就算它的名字裡和“Racing”沾邊，我想我們也不能按照下賽道的標準來要求它。
這台車的隔音降噪表現總體符合我對它的預期，在急加速發動機轉速達到3000rpm以及更高後，車艙內會傳進來很明顯發動機的嘶吼，並且時速高於100公里後從A柱傳進來呼呼的風雜訊也比較明顯。
● 靜態細節
聊過駕駛感受之後讓我們靜下來好好端詳一下眼前這台車的靜態吧，“SRG”當中的“S”，官方給出的含義是：“東南汽車”(SOUEAST)英文的首字母，但通過車牌上塗紅的“S”來看，這個“S”所含“Sport”(運動)的意味也很明顯，沒錯，“運動”就是DX3 SRG的外觀內飾上的主旋律。
車型名稱加上了一個“不明覺厲”的“SRG”尾碼，所以即使不開也要在外觀細節上區別于普通版車型；車前側使用了重新設計的中網，不過這個細節好像除了天天關注DX3的朋友好像都看不太出來，所以中網處又放了一個“SRG”標牌，但是我仍舊感覺這樣的差異還是有點兒小了。
由於側窗面積比較小，再搭配上凹凸有致的腰線，整車從側面看起來較為靈動；此外，DX3 SRG均標配了高亮的18英寸輪圈，搭配上DX3 SRG車型專屬的紅色卡鉗，視覺焦點一下子會被車輪部分吸引過去，不過高亮輪圈在使用過程中產生劃痕後也會更明顯，這有點兒像iPhone 7/7 Plus高亮黑的配色，剛到手時很養眼，但要想長久保持，使用時就得多多留意。
車尾有一條外凸的線條，視覺效果非常飽滿，但是這尾燈的尺寸也真是達到了“給臉省地兒”的效果。它和普通版DX3的差別除了“SRG”尾標，還加入了光帶式的LED尾燈，點亮效果一下提升了好幾個檔次，不過作為“運動版”車型，個人覺得應該在排氣的裝飾方面再下下功夫。
紅黑座椅配色和方向盤上紅色縫線讓車裡的運動氛圍一下上升了一個級別，基於普通版DX3打造而來當然在整體造型和佈局上沒有大的變化；值得一提的是它這套多媒體系統，尺寸和解析度都讓人挑不出什麼毛病，在和手機互聯方面也做的很好，雖然沒有CarPlay和CarLife，但是就我實際的安卓手機互聯體驗來說，花點成本學習是值得的。
DX3 SRG另外一個下功夫的地方就是燈光的運用了，除了儀錶盤能夠隨著駕駛模式的切換而變換顏色，車內氛圍燈也是新加入的配置，你還別說，在晚上還真顯得挺有格調的，但是除了儀錶盤，其他的氛圍燈如果你想在白天察覺出來就什麼變化還是比較困難的。
內飾除了在細節上更多地使用了紅色，其他方面還真找不出和普通版DX3有什麼大的不同了，不過仔細考慮考慮也會覺得合理，畢竟是一台基於已經上市的量產車打造而來的運動版本，通過內飾顏色在視覺上營造出運動的氛圍，再搭配差異化的駕駛感受來吸引細分市場的買家，這應該是最精明和高效的生產方式了。
◆ 編輯總結：
首先總結一下DX3 SRG和普通版的區別吧：DX3 SRG的核心是增加了“Sport”模式，給駕駛者提供更為豐富的駕駛體驗；外觀方面，DX3 SRG使用了新的中網造型，尾燈部分光源升級成了LED的，並引入了LED日間行車燈，輪圈使用專屬的高亮設計搭配紅色刹車卡鉗，外觀上最直觀的差異是那一前一後的“SRG”標牌；內飾方面和普通版DX3的差別主要在氛圍的營造上，DX3 SRG的儀錶盤背光、車內氛圍燈都能在“Sport”模式下變成紅色，而座椅和方向盤均為DX3 SRG專有的紅黑配色。
嚴苛點兒來說，這台DX3 SRG和Racing(賽道)還真的有距離，它做的功課也僅僅是有著小範圍差異化的外觀內飾氛圍、提供了多一些的配置以及增加了一套ECU供油程式，從這個角度來說它冠以運動之名還不是那麼夠格；但是對於咱年輕的買家來說，它畢竟能夠提供多一些的駕駛激情，並且也兼顧了全家使用的用車場景，所以在買車時能夠多一個兩全的選擇也是值得認可的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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往往有的搭載了小排量渦輪增壓發動機的汽車會刻意把油門踏板調的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個問題，油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的；此外在時速80公里之內動力都會感覺很充足，即使在普通模式下也是如此。
DX3 SRG在多功能方向盤上增加了Sport模式按鍵，我們今天試駕的CVT版本以及手動擋的DX3 SRG都有這個功能，廠方工程師介紹這個模式下ECU會增加發動機的供油量，體驗下來確實感覺在Sport模式下油門回應性和加速感都會更強；不過如你所見，相同時速下巡航，Sport模式下發動機轉速會高上幾百轉，這就意味著油耗相應也會高一些。
DX3 SRG沒有對懸架進行新的調校，這套前後都是獨立的懸架系統形勢起來能夠應付絕大多數的路面情況，我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內的人一些高級感，乘坐感很舒適。
方向盤的回中力比較強，轉動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之後會變得稍沉一些，但這時仍有一些虛位並且指向性一般，不過就算它的名字裡和“Racing”沾邊，我想我們也不能按照下賽道的標準來要求它。
這台車的隔音降噪表現總體符合我對它的預期，在急加速發動機轉速達到3000rpm以及更高後，車艙內會傳進來很明顯發動機的嘶吼，並且時速高於100公里後從A柱傳進來呼呼的風雜訊也比較明顯。
● 靜態細節
聊過駕駛感受之後讓我們靜下來好好端詳一下眼前這台車的靜態吧，“SRG”當中的“S”，官方給出的含義是：“東南汽車”(SOUEAST)英文的首字母，但通過車牌上塗紅的“S”來看，這個“S”所含“Sport”(運動)的意味也很明顯，沒錯，“運動”就是DX3 SRG的外觀內飾上的主旋律。
車型名稱加上了一個“不明覺厲”的“SRG”尾碼，所以即使不開也要在外觀細節上區別于普通版車型；車前側使用了重新設計的中網，不過這個細節好像除了天天關注DX3的朋友好像都看不太出來，所以中網處又放了一個“SRG”標牌，但是我仍舊感覺這樣的差異還是有點兒小了。
由於側窗面積比較小，再搭配上凹凸有致的腰線，整車從側面看起來較為靈動；此外，DX3 SRG均標配了高亮的18英寸輪圈，搭配上DX3 SRG車型專屬的紅色卡鉗，視覺焦點一下子會被車輪部分吸引過去，不過高亮輪圈在使用過程中產生劃痕後也會更明顯，這有點兒像iPhone 7/7 Plus高亮黑的配色，剛到手時很養眼，但要想長久保持，使用時就得多多留意。
車尾有一條外凸的線條，視覺效果非常飽滿，但是這尾燈的尺寸也真是達到了“給臉省地兒”的效果。它和普通版DX3的差別除了“SRG”尾標，還加入了光帶式的LED尾燈，點亮效果一下提升了好幾個檔次，不過作為“運動版”車型，個人覺得應該在排氣的裝飾方面再下下功夫。
紅黑座椅配色和方向盤上紅色縫線讓車裡的運動氛圍一下上升了一個級別，基於普通版DX3打造而來當然在整體造型和佈局上沒有大的變化；值得一提的是它這套多媒體系統，尺寸和解析度都讓人挑不出什麼毛病，在和手機互聯方面也做的很好，雖然沒有CarPlay和CarLife，但是就我實際的安卓手機互聯體驗來說，花點成本學習是值得的。
DX3 SRG另外一個下功夫的地方就是燈光的運用了，除了儀錶盤能夠隨著駕駛模式的切換而變換顏色，車內氛圍燈也是新加入的配置，你還別說，在晚上還真顯得挺有格調的，但是除了儀錶盤，其他的氛圍燈如果你想在白天察覺出來就什麼變化還是比較困難的。
內飾除了在細節上更多地使用了紅色，其他方面還真找不出和普通版DX3有什麼大的不同了，不過仔細考慮考慮也會覺得合理，畢竟是一台基於已經上市的量產車打造而來的運動版本，通過內飾顏色在視覺上營造出運動的氛圍，再搭配差異化的駕駛感受來吸引細分市場的買家，這應該是最精明和高效的生產方式了。
◆ 編輯總結：
首先總結一下DX3 SRG和普通版的區別吧：DX3 SRG的核心是增加了“Sport”模式，給駕駛者提供更為豐富的駕駛體驗；外觀方面，DX3 SRG使用了新的中網造型，尾燈部分光源升級成了LED的，並引入了LED日間行車燈，輪圈使用專屬的高亮設計搭配紅色刹車卡鉗，外觀上最直觀的差異是那一前一後的“SRG”標牌；內飾方面和普通版DX3的差別主要在氛圍的營造上，DX3 SRG的儀錶盤背光、車內氛圍燈都能在“Sport”模式下變成紅色，而座椅和方向盤均為DX3 SRG專有的紅黑配色。
嚴苛點兒來說，這台DX3 SRG和Racing(賽道)還真的有距離，它做的功課也僅僅是有著小範圍差異化的外觀內飾氛圍、提供了多一些的配置以及增加了一套ECU供油程式，從這個角度來說它冠以運動之名還不是那麼夠格；但是對於咱年輕的買家來說，它畢竟能夠提供多一些的駕駛激情，並且也兼顧了全家使用的用車場景，所以在買車時能夠多一個兩全的選擇也是值得認可的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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