上海市交通委日前通過媒體披露， 自8月18日作出禁止共用單車新增投放的規定實施以後， 上海各區展開了各種整治活動。 到目前為止的兩個多月時間裡， 上海已經清理了50萬輛過度投放的共用單車。
共用單車是在互聯網經濟充分發展以後市場產生的一種新的交通模式創新， 由於它滿足了城市居民短途出行的需要， 因此很受消費者歡迎。 共用單車的出現， 使“最後一公里”的難題迎刃而解， 因此政府對此也抱有支持態度。 但是， 由於越來越多的企業看到了共用單車作為一種新興的市場業態有利可圖，
儘管如此， 從中央相關部委到各地政府都沒有對共用單車簡單化地禁絕， 而是既肯定其正面作用， 同時又制定了相關制度予以規範。 這是政府面對市場所應該採取的正確態度。 共用單車不同於其他的消費品， 它的市場有一定的上限， 不可能無限發展， 但其車輛停放需要擠佔馬路、廣場等公共資源， 如果沒有必要約束， 很容易引起交通秩序混亂， 因此， 政府有責任對其行使監管職能， 上海市政府清理過度投放的共用單車， 正是起到了這種作用。
在市場當中， 企業作為單個的市場主體， 出於其利益需求， 常常會為了自己的發展而忽視公共利益， 甚至無視市場情況而片面擴張。
十九大報告強調， 要使市場在資源配置中起決定性作用， 更好發揮政府作用。 共用單車在中國的發展和政府對它的管理， 生動地說明了企業和政府積極互動後對市場的促進作用。 在中國經濟進入新常態後， 政府一方面積極鼓勵市場創新， 一方面又強化了對市場和企業的監管， 這可以保證市場的發展少走彎路， 讓市場產生更多的社會效益和經濟效益。
共用單車的誕生和發展， 確實是市場起到了決定性的作用， 但如果政府在這個過程中不及時疏導，