距7日失聯的幻影2000戰鬥機， 已經過去黃金72小時， 飛行員仍然生死未蔔， 也未偵測到無線電求救信號。 由於已入冬， 失聯飛行員面臨著最惡劣的生存條件——低溫。
海上飛行員營救一直屬於世界性難題。 相對於陸上營救， 只要時間允許， 專業的特種營救力量， 可以從容營救落入敵後的飛行員。 而在海上， 發現難、定位難、時效差、耗費大， 猶如大海撈針。 而且， 救援行動最大的困難不是敵人， 而是自然環境。
飛行員的海上生存訓練， 一般僅限於游泳池與近海， 遠海救援訓練因為風險太大， 根本不可能實施。 一般情況下， 近海救援成功率高於遠海， 低緯度救援成功率於高緯度， 但都缺乏經驗支撐。 例如南海地區的有限案例也是以失敗結束， 此海域水溫常年在20攝氏度以上。
飛行員自身攜帶的救生設備包括救生衣、救生筏、應急食品、應急電臺等， 其中最管用救生設備， 就是應急電臺（無線電信標）， 常見的就是GPS信號發射裝置， 接水後可自動工作， 向外發送信號， 供裝備接受裝置的專業平臺， 例如水上飛機、固定翼巡邏機、艦載直升機、水面艦船等。 但受功率影響， 作用範圍也頗為有限， 而且飛行員如果置身水中， 那麼留給他的時間更為稀少。
由於水的導熱係數比空氣大 26 倍， 可使人體溫迅速流失。 據國際海難統計資料：80 %的海難落水者， 是在穿著救生衣狀態下被凍死的。 那麼人在海水中， 到底能生存多久？有不完全資料表明， 一般人穿著常服並保持靜止， 在海水中的存活時間為： 0 ℃以下海水， 只能耐受幾分鐘；2 ℃海水， 15 分鐘；2.5 ℃海水， 30 分鐘； 5 ℃海水， 60 分鐘；10 ℃海水， 3 小時；25 ℃海水， 可經受 24 小時。
實際上， 由於低溫導致遇難者肢體麻木失去活動能力， 或由於恐懼盲目掙扎， 大多數人是早於極限時間提前溺死。 飛行員身體與心理素質高於常人， 但在惡劣氣象下， 延長的時間也極為有限。 而對於失聯的幻影飛行員， 面臨的是冬天的低溫海水——10攝氏度以下， 留給他的時間屈指可數。
最令人絕望的是，發現飛行員並不意味著成功救援。因為救援平臺限制，例如固定翼飛機速度快、搜索範圍廣，但發現落水飛行員後救援手段有限，主要是指示水上飛機、救援直升機繼續跟進，但後兩者又面臨治療手段有限的問題，飛行員很可能因為得不到及時救治而喪命。而水面艦船救生設備完善，但最大不足是速度緩慢，遠水不解近渴。
最好的狀態，是飛行員順利落水，無身體傷害，穿戴防寒衣物，並展開救生器材，能夠最大限度將身體隔離海水，來延長有利救援時間，剩下的就指望救援力量了。
最令人絕望的是，發現飛行員並不意味著成功救援。因為救援平臺限制，例如固定翼飛機速度快、搜索範圍廣，但發現落水飛行員後救援手段有限，主要是指示水上飛機、救援直升機繼續跟進，但後兩者又面臨治療手段有限的問題，飛行員很可能因為得不到及時救治而喪命。而水面艦船救生設備完善，但最大不足是速度緩慢，遠水不解近渴。
最好的狀態，是飛行員順利落水，無身體傷害，穿戴防寒衣物，並展開救生器材，能夠最大限度將身體隔離海水，來延長有利救援時間，剩下的就指望救援力量了。