他們並不像機長和空姐光鮮亮麗，十年磨一劍，默默保護飛機的安全

提起航空從業者， 幾乎人人都只知道飛機上機長的重要性和空姐的光鮮亮麗， 卻往往沒人注意到這些低調卻無比重要的人---機務維修人員。 這種脫離了地心引力翱翔于藍天之上的現代交通工具如果在飛行當中一出問題基本就是重大的事故， 所以它平時的保養與檢修就是安全飛行與飛機上的工作人員以及乘客生命的保證。 生活觀察家小編在這裡與大家說說關於航空機務維修人員的那些事。

小雷是一名機務維修人員， 他說自己平時的工作與那些備受矚目的機長與空乘們完全不同， 是一個相當重要卻又默默無聞的崗位。 這份工作可以說是相當辛苦的， 而且需要無比的耐心、細心以及極高的責任心， 不能有絲毫的疏忽， 當然， 技術也要絕對過硬。 因為肩負著航空安全的巨大責任， 所以他們的精神壓力也相當大， 而且作息時間不規律，

有時需要通宵上夜班， 對身體健康影響也相當大。

想成為一名合格的航空機務維修人員可沒有那麼容易， 必須有實力保證航空機務系統的飛行安全， 並能通過自己的檢修與維護使得飛機的機械、航電設備的飛行事故萬時率控制在0.1以下，

而飛機的完好率則要自始自終保持在80％以上才算是合格， 這是一個絕對的硬性指標， 如果達不到則視為不合格， 將面臨淘汰與解雇的危險， 而且如果因為操作失誤引發巨大空難事故， 還將面臨法律官司與牢獄之災。

但是飛機是由無數精密與高精儀器組成的整體，

想在它停於地面靜止不動的情況之下發現所有可能隱藏的故障與風險其實難度相當大， 所以日常對飛機的深度檢修比常人看來的要難上百倍， 這是一項絕對講求專業與技術的工種， 基本與女性無緣， 幾乎清一色地都由男性擔任。 航空機務有內外勤之分， 外勤機務駐紮在各航空公司所飛航線的航空站（外站）從事飛行路線的每日維護、起飛前後的檢查、過夜檢查、過境維護等等， 換言之每一架飛機每一次起飛與落地之前都要經過他們極其仔細地檢查。 而內勤機務人員則在航空公司的維護工廠進行工作， 負責對飛機的深度維護（三、四級維護）：即對飛機的結構及系統做重大預防性的全面檢查與維護， 相當於對汽車的發動機進行保養與維護一樣。

就目前中國的航空機務人員來說， 他們無論內勤或外勤成天都在高分貝的噪音、悶熱與嘈雜之中， 跟一般的工廠無異， 環境比較艱苦。 時間則為輪班制（為全天二十四小時倒班的四班制）， 辛苦程度可以想像。 而工資收入部分：勤務員大概3000—5000、機械員3700—8000（以職稱高低為標準分為初、中、高三級）；技術員6000—8000（也按職稱高低計薪）；獲得航空維修基礎執照的旅行人員10000—14000元。從業人員多從大學機械、電機、航空、電子類高校招收，有許多是高工類畢業生，專業性相當強，還需要參加民航的地面機械員考試。

起點高、技術強、壓力大、責任重、工作環境艱苦，工作內容極其專業化且枯燥，這就是做為飛機的保健醫生的航空機務人員的工作日常。而且因為現在許多機務已脫離航空公司自組維修公司，所以商業氣息濃郁而導致前景不被看好，比起從前地位反而有所下降，這類專業技術人員目前地位還不如空乘被人們忽視，不能不引發人們深思。

而工資收入部分：勤務員大概3000—5000、機械員3700—8000（以職稱高低為標準分為初、中、高三級）；技術員6000—8000（也按職稱高低計薪）；獲得航空維修基礎執照的旅行人員10000—14000元。從業人員多從大學機械、電機、航空、電子類高校招收，有許多是高工類畢業生，專業性相當強，還需要參加民航的地面機械員考試。

起點高、技術強、壓力大、責任重、工作環境艱苦，工作內容極其專業化且枯燥，這就是做為飛機的保健醫生的航空機務人員的工作日常。而且因為現在許多機務已脫離航空公司自組維修公司，所以商業氣息濃郁而導致前景不被看好，比起從前地位反而有所下降，這類專業技術人員目前地位還不如空乘被人們忽視，不能不引發人們深思。