“流體雕塑2.0”可以說是現代汽車設計的巔峰時代， 當時推出的第八代索納塔、ix35等車型， 無一沒有成為叫好又叫座的產品。 不知不覺間， 這些紅極一時的車型已經陸續換代升級， 而流體雕塑設計理念也在悄然進化。 直到新一代ix35面世， 似乎意味著以往的沉靜要就此打破， 將流體雕塑推進到下一關鍵節點。
外觀成熟耐看， 接受程度高
從看到新一代ix35開始， 就感覺到了它和現代品牌以往推出的新車大不相同。 新一代ix35已經不再追求絕對驚豔的視覺效果， 反而是向耐看、功能性轉變， 在顏值與務實中間取得了很好的平衡。
內飾注重實用性，人機工程學優良
務實，同樣體現在內飾設計上面。新一代ix35車內幾乎看不到一點花哨的設計，就連中控台都只保留了關鍵常用的實體按鍵，而且都放置在順手的位置。
新一代ix35的務實在配置方面也有體現，頂配車型都沒有搭載目前廣受歡迎的全液晶儀錶盤、全景天窗等配置，但卻配備了車道偏離預警、主動刹車、駕駛員疲勞提醒、盲區顯示等重要卻容易被忽視的配置。
乘坐空間寬裕，後備箱平整實用
動力夠用，綜合表現均衡
新一代ix35共有運動/舒適/經濟三種駕駛模式，每種駕駛模式的差別都比較明顯，正可以滿足不同類型駕駛者的需求。運動模式的油門非常靈敏，平時轉速大多都會保持在2200r/min以上，超車時壓力不大。如果進入巡航狀態，變速箱還是會選擇升擋來降低發動機轉速，以達到更高的燃油經濟性。
相比老款車型，新一代ix35車內感受到的發動機噪音明顯小了很多，整體表現算是達到了同級主流水準。車內雖然還能感受到一定胎噪，但也不是很讓人難以接受。
總結
如今，新一代x35的定位已經發生了改變。對手已經從當年的東風本田CR-V等主流合資緊湊型SUV，轉變成了東風日產逍客、榮威RX5等更為入門一級的車型。就以產品力來論，新一代ix35在空間配置方面的表現都不弱於競品車型，而且它還繼承了北京現代成熟的動力總成與匹配方案。只要接下來給出一個合理的售價，相信還是很有看頭的。
內飾注重實用性，人機工程學優良
務實，同樣體現在內飾設計上面。新一代ix35車內幾乎看不到一點花哨的設計，就連中控台都只保留了關鍵常用的實體按鍵，而且都放置在順手的位置。
新一代ix35的務實在配置方面也有體現，頂配車型都沒有搭載目前廣受歡迎的全液晶儀錶盤、全景天窗等配置，但卻配備了車道偏離預警、主動刹車、駕駛員疲勞提醒、盲區顯示等重要卻容易被忽視的配置。
乘坐空間寬裕，後備箱平整實用
動力夠用，綜合表現均衡
新一代ix35共有運動/舒適/經濟三種駕駛模式，每種駕駛模式的差別都比較明顯，正可以滿足不同類型駕駛者的需求。運動模式的油門非常靈敏，平時轉速大多都會保持在2200r/min以上，超車時壓力不大。如果進入巡航狀態，變速箱還是會選擇升擋來降低發動機轉速，以達到更高的燃油經濟性。
相比老款車型，新一代ix35車內感受到的發動機噪音明顯小了很多，整體表現算是達到了同級主流水準。車內雖然還能感受到一定胎噪，但也不是很讓人難以接受。
總結
如今，新一代x35的定位已經發生了改變。對手已經從當年的東風本田CR-V等主流合資緊湊型SUV，轉變成了東風日產逍客、榮威RX5等更為入門一級的車型。就以產品力來論，新一代ix35在空間配置方面的表現都不弱於競品車型，而且它還繼承了北京現代成熟的動力總成與匹配方案。只要接下來給出一個合理的售價，相信還是很有看頭的。