挑戰中級街車霸主 2018款KTM 790 DUKE亮相EICMA

e族海外報導

在去年， KTM就對外亮相了DUKE 790概念車，一年之後，經過KTM的多方努力， 2018款KTM790 DUKE量產版本車型在今年的EICMA（米蘭國際摩托車展）中揭開了神秘的面紗，這不僅是KTM第一款搭載並列雙缸發動機的車型，也顯示出了KTM將以該款車型挑戰中量級街車霸主的野心。

KTM一直都憑藉著放蕩不羈、灑脫的車身設計以及品牌自帶的越野精神，得到了全世界個性玩家的強烈擁戴。而隨著2018款KTM 790 DUKE的正式亮相，也正式釋放出其瞄準街車市場的信號，至此， KTM或將從小眾玩家的“玩具”變成面向更廣泛的消費群體。這種對市場轉變的應對，也被消費者公認為明智的選擇，而KTM的工程師們也開發出了其第一款並列雙缸發動機—LC8c，其中c意味著小巧、輕量化以及緊湊（compct）。

在動力方面， 2018款KTM 790 DUKE搭載了一台799cc的雙缸發動機，最大輸出功率為105馬力，不過其峰值扭矩並沒有給出具體的數值，但是考慮到它較高的壓縮比，扭矩輸出肯定不容小覷。與動力相匹配的是一台六速手動變速箱，並且支援quickshifter（快速換擋）系統——不用操控離合手柄完成升檔降檔。

以上並不足以說明這款車型的優秀，首先街車注重靈活的操控性，已經擁有絕佳動力輸出的2018款KTM 790 DUKE，在油門上的控制更需要精淮俐落，而這也就意味著需要精准的電控系統。 KTM 790 DUKE標配牽引力控制系統以及MSR（防滑控制系統），力求在降檔時節氣門開度上作出最精淮的判斷，用以在低抓地力的路況保持穩定的姿態。而在KTM上最為人所津津樂道的便是充滿著頑童般的個性化動力模式，

透過彩色的TFT螢幕， 790 DUKE提供了運動、街道、雨天與賽道四種模式，可以根據路況與需求，在動力輸出以及循跡系統介入程度上作出相對應的調整。

KTM與WP的緊密關係已不需贅述，經過各種殘酷的比賽也證明了WP在懸架方面的調教水準。在減震器方面，

2018款KTM 790 DUKE前懸架搭載了壓縮行程為43mm的WP倒立式避震器，氣體輔助式預載可調。在制動方面，它搭載的是四活塞卡鉗以及外徑300mm的刹車盤，該規格配置在中量級街車中也均屬於上游水準。

而另外值得稱讚的一點就是輕量化。 2018款KTM 790 DUKE延續了品牌經典的輕量化鋼管車架設計，與此同時，鋁合金後副車架完全以車重為優先順序，捨棄掉一切不需要的塑膠件，在減弱塑膠廉價感的同時也使得結構更加的緊湊，這一點從後搖臂的簡約設計就能看出。整車騎行高度為825mm，油箱容積為14升，並且整車離地間隙達到了186mm。車重方面，在不加水不加油的狀態為169千克，滿水滿油下整備品質僅為185千克，這樣的重量搭配105馬力的動力輸出，使得它有著該級別中最強的推重比。

據瞭解，新款KTM 790 DUKE將于明年正式到達各地經銷商處，共有兩種顏色可選—黑灰色/橙黑色。此外還將有一系列的定制配件供選擇，包括了GPS、手機安裝支架。後視鏡、側面防摔架等。

與此同時，鋁合金後副車架完全以車重為優先順序，捨棄掉一切不需要的塑膠件，在減弱塑膠廉價感的同時也使得結構更加的緊湊，這一點從後搖臂的簡約設計就能看出。整車騎行高度為825mm，油箱容積為14升，並且整車離地間隙達到了186mm。車重方面，在不加水不加油的狀態為169千克，滿水滿油下整備品質僅為185千克，這樣的重量搭配105馬力的動力輸出，使得它有著該級別中最強的推重比。