昨日， 廈門地鐵1號線全線車站主體順利封頂。 這是正在建設的將軍祠車站
昨日上午， 廈門地鐵1號線全線勝利貫通。 這是在將軍祠車站舉行的簡短貫通儀式
廈門日報訊（記者 張彥宇)昨日上午10時， 隨著最後一塊混凝土石板應聲墜地， 盾構機刀盤緩緩而出， 廈門地鐵1號線將軍祠文灶盾構區間貫通。 與此同時， 將軍祠站車站主體最後一塊頂板混凝土澆築完成， 將軍祠站車站主體順利封頂。
廈門地鐵1號線於2014年4月1日正式開工， 2015年2月11日蓮花路口站第一個車站主體封頂。 最後一個封頂的將軍祠車站， 由於地下管線複雜， 周邊又毗鄰居民區， 地面老舊建築眾多， 場地狹小施工受到限制。 參建單位經仔細研究、精心策劃， 制訂了各項保證措施， 克服了以上種種困難， 緊抓工序銜接， 于昨日成功封頂。
地鐵1號線全線貫通及全線車站主體順利封頂， 是廈門地鐵建設進程中的重要里程碑， 標誌著全部主體工程圓滿完成。 為實現9月1日開通體驗式運行， 力爭2017年底開通試運營奠定良好基礎。
下一步， 廈門地鐵1號線建設將全面轉入車站裝修和機電安裝階段，
【連結】
廈門今年邁入地鐵時代
地鐵1號線:30.3公里全線貫通 24個網站主體封頂 年底有望試運營
昨日廈門地鐵1號線實現全線貫通及全線車站主體順利封頂
【開欄的話】
今年廈門將正式邁入地鐵時代， “多線成網”的地鐵網路將在全市範圍越來越清晰，
歷經三年的艱苦施工， 廈門地鐵1號線終於實現全線貫通及全線車站主體順利封頂。
昨日上午9點30分， 記者來到地鐵1號線將軍祠車站， 這是全線最後一個還在加緊主體施工的車站。 跟隨工作人員來到位於地下20米左右的車站月臺層， 記者注意到， 月臺層地面已經完成硬化， 除了車站中部的一處頂板尚在施工外， 整個車站已見雛形。 除了月臺兩側的軌道未鋪外， 車站兩側的區間軌道已鋪設完成， 不少工人在進行焊接工作。
攻堅克難
科學統籌解決老城區施工難題
據悉，將軍祠車站位於將軍祠路和文園路交叉口處，將(軍祠)文(灶)區間基本處於中微風化花崗岩與風化交界處，盾構推進異常困難，周邊又毗鄰居民區，地面老舊建築眾多，其中距離施工圍擋最近的僅2米，這些外部條件給將軍祠站的施工帶來了巨大的難度。
針對地鐵1號線建設實施過程中的重難點，參建單位統籌制定科學的工籌計畫，先是開展圍護結構和樁基施工，而後進行土方開挖和車站主體結構施工。為了保障市區主幹道的交通出行，部分車站採用半蓋挖施工工法。半蓋挖施工工法雖然比明挖法車站施工工期長，但可以兼顧市區交通需求，保障市民出行。區間隧道採用的是礦山法及盾構兩種工法，根據地質情況交叉施工，其中盾構機共投入16台掘進。
廈門地鐵1號線途經思明區、湖裡區、集美區，沿途共設24個網站，全長30.3公里。“1號線經過繁華的老城區，人口眾多，房屋密集，管線繁多。”廈門軌道交通集團總經理程正明介紹，車站區間普遍存在上軟下硬的地質情況，區間孤石及基岩凸起嚴重，管線遷改錯綜複雜，施工難度高、安全風險高、技術控制要求高。
地鐵1號線全線貫通及全線車站主體順利封頂，是廈門地鐵建設進程中的重要里程碑，標誌著全部主體工程圓滿完成。為實現9月1日開通體驗式運行，力爭2017年底開通試運營奠定了良好基礎。
全面衝刺
集中進行車站裝修和機電安裝
地下主體成形後，廈門地鐵1號線建設將全面轉入車站裝修和機電安裝階段。
據瞭解，地鐵1號線裝修工作已經進入了全面衝刺階段。去年底，作為首個地鐵出入口試點樣板站，岩內北廣場車站“樣板工程”已經建成。接下來，1號線的其他出入口將集中施工。
按照計畫，至2020年，廈門地鐵1、2、3、4號線300多個出入口，將全部採用這樣的造型。其中，1號線共24個車站，將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口。
據介紹，設計師從閩南古厝建築提取基本的設計符號，將古厝屋脊的曲線形態抽象簡化。除了美觀，設計上還兼顧廈門需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環境特點。在材料選擇上，主體結構為鋼結構，建築立面以玻璃為主。色彩上，將古厝的磚紅色作為出入口雨篷的主要色彩。
磚紅色彩釉玻璃牆磚，鋁型環保輕便的人字梁，鏤空飛簷圖案的天花板，花崗岩大理石地板，專為廈門地鐵設計的3米長的LED主燈，這些都將成為廈門地鐵1號線車站主體裝修的標配。
1號線車站設備部裝修負責人劉志勇告訴記者，目前，1號線島外有3個標段的車站區間開始進行裝修。
目前，廈門地鐵車站裝修主題大都已確定，1號線的主題為“閩南紅”，2號線為“鷺島綠”，3號線為“雲天青”，4號線為“蔚海藍”。
>關於通車
地鐵1號線將於今年9月1日開通體驗式運行，力爭年底試運營。
>關於線路
地鐵1號線全線30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地麵線1.9公里，共設24個車站。
>關於出入口
1號線24個車站將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口，人流量大或換乘站的網站，出入口相對較多，最多的為呂厝站出入口，共有11個出入口。
>關於車輛
去年11月，廈門地鐵1號線車輛在廈門正式對外亮相。地鐵1號線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組，也就是說，一列車有6節車廂。它的總長約118.7米，寬2.8米，大小相當於10輛大型公車頭尾相連，最大載客量達到2062人，最高運行速度為80公里/小時。
車廂採用橙色的設計，車體內部進行特別防腐設計，車內所有緊固件均採用不銹鋼材質。列車還具有再生制動功能，在制動過程中產生的能量可以回饋電網或被相近的車輛吸收，車上安裝的變頻空調，可根據環境變化自動調節製冷量。
不少工人在進行焊接工作。攻堅克難
科學統籌解決老城區施工難題
據悉，將軍祠車站位於將軍祠路和文園路交叉口處，將(軍祠)文(灶)區間基本處於中微風化花崗岩與風化交界處，盾構推進異常困難，周邊又毗鄰居民區，地面老舊建築眾多，其中距離施工圍擋最近的僅2米，這些外部條件給將軍祠站的施工帶來了巨大的難度。
針對地鐵1號線建設實施過程中的重難點，參建單位統籌制定科學的工籌計畫，先是開展圍護結構和樁基施工，而後進行土方開挖和車站主體結構施工。為了保障市區主幹道的交通出行，部分車站採用半蓋挖施工工法。半蓋挖施工工法雖然比明挖法車站施工工期長，但可以兼顧市區交通需求，保障市民出行。區間隧道採用的是礦山法及盾構兩種工法，根據地質情況交叉施工，其中盾構機共投入16台掘進。
廈門地鐵1號線途經思明區、湖裡區、集美區，沿途共設24個網站，全長30.3公里。“1號線經過繁華的老城區，人口眾多，房屋密集，管線繁多。”廈門軌道交通集團總經理程正明介紹，車站區間普遍存在上軟下硬的地質情況，區間孤石及基岩凸起嚴重，管線遷改錯綜複雜，施工難度高、安全風險高、技術控制要求高。
地鐵1號線全線貫通及全線車站主體順利封頂，是廈門地鐵建設進程中的重要里程碑，標誌著全部主體工程圓滿完成。為實現9月1日開通體驗式運行，力爭2017年底開通試運營奠定了良好基礎。
全面衝刺
集中進行車站裝修和機電安裝
地下主體成形後，廈門地鐵1號線建設將全面轉入車站裝修和機電安裝階段。
據瞭解，地鐵1號線裝修工作已經進入了全面衝刺階段。去年底，作為首個地鐵出入口試點樣板站，岩內北廣場車站“樣板工程”已經建成。接下來，1號線的其他出入口將集中施工。
按照計畫，至2020年，廈門地鐵1、2、3、4號線300多個出入口，將全部採用這樣的造型。其中，1號線共24個車站，將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口。
據介紹，設計師從閩南古厝建築提取基本的設計符號，將古厝屋脊的曲線形態抽象簡化。除了美觀，設計上還兼顧廈門需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環境特點。在材料選擇上，主體結構為鋼結構，建築立面以玻璃為主。色彩上，將古厝的磚紅色作為出入口雨篷的主要色彩。
磚紅色彩釉玻璃牆磚，鋁型環保輕便的人字梁，鏤空飛簷圖案的天花板，花崗岩大理石地板，專為廈門地鐵設計的3米長的LED主燈，這些都將成為廈門地鐵1號線車站主體裝修的標配。
1號線車站設備部裝修負責人劉志勇告訴記者，目前，1號線島外有3個標段的車站區間開始進行裝修。
目前，廈門地鐵車站裝修主題大都已確定，1號線的主題為“閩南紅”，2號線為“鷺島綠”，3號線為“雲天青”，4號線為“蔚海藍”。
>關於通車
地鐵1號線將於今年9月1日開通體驗式運行，力爭年底試運營。
>關於線路
地鐵1號線全線30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地麵線1.9公里，共設24個車站。
>關於出入口
1號線24個車站將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口，人流量大或換乘站的網站，出入口相對較多，最多的為呂厝站出入口，共有11個出入口。
>關於車輛
去年11月，廈門地鐵1號線車輛在廈門正式對外亮相。地鐵1號線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組，也就是說，一列車有6節車廂。它的總長約118.7米，寬2.8米，大小相當於10輛大型公車頭尾相連，最大載客量達到2062人，最高運行速度為80公里/小時。
車廂採用橙色的設計，車體內部進行特別防腐設計，車內所有緊固件均採用不銹鋼材質。列車還具有再生制動功能，在制動過程中產生的能量可以回饋電網或被相近的車輛吸收，車上安裝的變頻空調，可根據環境變化自動調節製冷量。