每個參觀過弗蘭克·勞埃德·萊特在賓夕法尼亞州設計的跌水別墅的遊客， 無一不被別墅精妙的內外設計所驚豔到。 但是， 儘管驚豔眾人， 但它也不是沒有缺陷的——房屋的天窗極易進水。 在我這次參觀的幾年前， 我還親眼看見工程師們正趕忙加固混凝土結構， 好讓這別墅別這麼快倒塌。
當我駕駛著這台 2018 雷克薩斯 LC500h 時， 這些想法就突然湧上我的思緒中。 因為這台全新的混動轎跑旗艦的外形實在是太令人震撼了，
1. 看起來真的棒極了。
誰能想到那台 2012 年的 LF-LC 概念車能這樣完美無縫轉化為現在這台量產車？這台 LC500h 用它如汽車海報一樣的線條造型， 迷人的 3D 效果尾燈， 宛如從未來賽車遊戲的剪影間直接呈現在你眼前， 它真的不管從哪個角度看過去都能吸引到你的注意力， 簡直回頭率爆表。 這就是一台我在路邊偶然碰到也要回頭多看兩眼的車， 這不， 我又看見那些回頭張望的司機和乘客了。
2. 豪華的內飾
當我坐進 LC 的駕駛席中， 我只想用一個簡單的詞形容我的感覺——“舒服”。 並不是說這座椅包裹性很好很擠， 而是我看見身旁那些流線型設計、大面積的麂皮和各種皮革， 整潔排列的開關完全讓我忍不住去觸摸去把玩。 （就別想像成一堆奇怪亂七八糟顏色的內飾組合了）
就像其他有一個“ L ”車標的車一樣， 這台 LC 的駕駛艙會盡可能的幫你把外界的噪音隔絕開來， 讓駕駛艙在旅途中保持安靜。
3. 較好的轉向手感
這台 LC 的方向盤對車輛前輪狀態的回饋細節實在是令人嘆服。 把其中一個輪胎開到一段顛簸路段你就會感覺到了；過彎時輪胎負荷過高你也會感覺到；經過坡道或者拱形路你也會感覺到；以上所有的這些， 如果沒有這些缺陷（如過度沉重的轉向）， 那麼 LC 將會讓他的競爭對手們十分苦惱。
4. 總的來說，它的操控性挺好
LC 表現的靈活性和回饋性表現的都不像是這個車身尺寸和車重能夠做到的。它的動態表現直接呈現的就是你所需要它做到的，它能領悟到你的意識和操作，帶領著你沉著冷靜地過彎（或是在直線的高速公路上馳騁）。它就像一個完美的舞伴，永遠不會讓你感覺不適，永遠樂意配合你，完成一個又一個精美的動作。真是可惜這種樂趣被一個笨笨的變速箱毀了一大半。
1. 令人費解的變速箱
想像一下把 CVT 和傳統 AT 的換擋缺陷結合在一個變速箱中。 LC 的變速箱就是把一個CVT變速器和一個 4AT 配合在一起，目的是類比出 10 速的檔位（在非混動的 LC 500 中提供），使換擋更平順，但是結果並不太好，可能連平順都說不上。在 LC 的傳動系統作用下，加速過程中充滿了急加速和像被黏住一樣混合的奇異感受，把這台引擎能帶給我們的樂趣都奪走了。當你不能預測動力會在何時用何種方式傳遞出來的時候，享受這台車的樂趣真的太難了。如果你狠踩油門想要快速驅動車輛時，那台 V6 只是自顧自的在它的高轉區間怒吼。
2. 干擾性十足的資訊交互系統
這個基於觸控板的資訊交互系統在車輛靜止的時候就已經是很繁瑣了，更別說在你行駛的時候了。尋找在固定於中控台的觸控板上的資訊時已經令人感覺很難受和氣憤了，更別說它還要你眼睛的注意力離開路面。螢幕上的選項功能表結構複雜得讓國稅局的稅收表格見了都自愧不如。要點擊 4 下才能讓你從“啟動車輛”轉換到座椅加熱上。
舉個例子，用物理旋鈕調節收音機的調頻就比你用觸摸條來的更有效率。噢對了，你的智慧手機在 LC 裡救不了你了——因為在所有的豐田和雷克薩斯產品中，CarPlay 和 Android Auto 都是不能用的呢。
3. 比 V8 的車輛更重，但是空間卻更少了
沒有人會因為了實用性而買這輛 LC500h ，我覺得這個猜想大家都能同意。但是比已經縮水了的 LC500 V8 車型還少了後備箱 0.7 立方英尺（20 升）和短了 0.5 英尺（152mm）的後排腿部空間，這就很沒有意義了。還有，LC500h 的整備品質還比 LC 500 高了 155 磅（70kg）。
新出行補充：目前雷克薩斯 LC500h 已經正式公佈了在國內的預售價，一共有三款車型，預售價分別為：
LC 500h ：130.00 萬元
LC 500h 運動版 ：140.00 萬元
LC 500h 上市特別版 ： 140.00 萬元
（新出行原創翻譯，原文來自Jake Holmes，https://www.motor1.com/reviews/185517/2018-lexus-lc-500h-hybrid-coupe/）
4. 總的來說，它的操控性挺好
LC 表現的靈活性和回饋性表現的都不像是這個車身尺寸和車重能夠做到的。它的動態表現直接呈現的就是你所需要它做到的，它能領悟到你的意識和操作，帶領著你沉著冷靜地過彎（或是在直線的高速公路上馳騁）。它就像一個完美的舞伴，永遠不會讓你感覺不適，永遠樂意配合你，完成一個又一個精美的動作。真是可惜這種樂趣被一個笨笨的變速箱毀了一大半。
1. 令人費解的變速箱
想像一下把 CVT 和傳統 AT 的換擋缺陷結合在一個變速箱中。 LC 的變速箱就是把一個CVT變速器和一個 4AT 配合在一起，目的是類比出 10 速的檔位（在非混動的 LC 500 中提供），使換擋更平順，但是結果並不太好，可能連平順都說不上。在 LC 的傳動系統作用下，加速過程中充滿了急加速和像被黏住一樣混合的奇異感受，把這台引擎能帶給我們的樂趣都奪走了。當你不能預測動力會在何時用何種方式傳遞出來的時候，享受這台車的樂趣真的太難了。如果你狠踩油門想要快速驅動車輛時，那台 V6 只是自顧自的在它的高轉區間怒吼。
2. 干擾性十足的資訊交互系統
這個基於觸控板的資訊交互系統在車輛靜止的時候就已經是很繁瑣了，更別說在你行駛的時候了。尋找在固定於中控台的觸控板上的資訊時已經令人感覺很難受和氣憤了，更別說它還要你眼睛的注意力離開路面。螢幕上的選項功能表結構複雜得讓國稅局的稅收表格見了都自愧不如。要點擊 4 下才能讓你從“啟動車輛”轉換到座椅加熱上。
舉個例子，用物理旋鈕調節收音機的調頻就比你用觸摸條來的更有效率。噢對了，你的智慧手機在 LC 裡救不了你了——因為在所有的豐田和雷克薩斯產品中，CarPlay 和 Android Auto 都是不能用的呢。
3. 比 V8 的車輛更重，但是空間卻更少了
沒有人會因為了實用性而買這輛 LC500h ，我覺得這個猜想大家都能同意。但是比已經縮水了的 LC500 V8 車型還少了後備箱 0.7 立方英尺（20 升）和短了 0.5 英尺（152mm）的後排腿部空間，這就很沒有意義了。還有，LC500h 的整備品質還比 LC 500 高了 155 磅（70kg）。
新出行補充：目前雷克薩斯 LC500h 已經正式公佈了在國內的預售價，一共有三款車型，預售價分別為：
LC 500h ：130.00 萬元
LC 500h 運動版 ：140.00 萬元
LC 500h 上市特別版 ： 140.00 萬元
（新出行原創翻譯，原文來自Jake Holmes，https://www.motor1.com/reviews/185517/2018-lexus-lc-500h-hybrid-coupe/）