​共用電動車在京被喊停 共用自行車混戰仍在繼續

去年年末， 五顏六色的共用自行車伴隨著滾熱的融資突然出現在我們的城市。 打著解決“最後一公里”問題旗號的共用自行車開闢了一個新興的消費市場， 而目前各色自行車都對這新市場的“盟主”之位表現出了十足的野心。

在共用自行車市場格局都尚未定型的時候， 又突然冒出了共用電動車這一玩意。 不過小編還沒有在廣州街頭見到共用電動車實物， 倒是先看到了共用電動車被喊停的新聞， 真可謂是“出師未捷身先死”。 3月8日， 共用電動車“電斑馬”因不合規被有關部門約談叫停。

雖然說共用電動車名字和噱頭都與共用自行車相差無幾，

但是與共用自行車一開始的順風順水相比， 共用電動車的征途可以說是艱辛得多。

登陸一線城市 還沒開花便已有結果

媒體們發現， 從去年12月開始便陸陸續續有獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等一系列共用電動車出現在國內城市。 雖然這些公司都比較小， 但是資料表明共用電動車的收益並不差。 獵吧在南昌的合夥人熊智稱：“運營資料給了我非常強的信心。 ”從去年12月17日到今年一月8日這23天裡， 40輛投放在南昌航空大學的共用電動車平均每車每天4單， 日均總收入是400元。

從同期的融資數額來看， 共用電動車並不是共用自行車的對手。 共用電動車裡知名度較大的獵吧和租八戒只是完成了千萬元級別的天使投資，

而摩拜今年一月便完成了D輪2億美金的融資。 從主要市場上來看， 共用電動車也主要針對的是二三線城市的高校與景區， 與共用自行車有較大不同。

不過， “電斑馬”共用電動車在3月5日正式投放車輛在北京朝陽區， 似乎要進攻一線城市市場。 可惜， 不到半周， 也就是在投放後的第三天， 公安部門便叫停了“電斑馬”。 原來， 依據《電動自行車通用技術條件》中規定， 電動自行車最高車速應不大於20km/h， 且需要具備良好的腳踏騎行功能。 最高時速可達35km/h的“電斑馬”不僅撞到了槍口上， 而且還沒有及時上牌， 被叫停也是應該。

受共用自行車行業刺激 創業者前僕後續

無獨有偶，

今年一月登陸深圳的“7號電單車”僅運作了一天便被深圳市交警局叫停。 交警部門表示， 深圳90%的道路沒有非機動車道， 就深圳市而言， 共用電動車的合法性問題短期內沒法解決。 今年情人節， 在北京海澱亮相的“小蜜”共用電動車也是剛投放兩天便被交通部門約談， 要求立即回收投放車輛。

有關人士分析到， 或許是因為目前共用自行車行業非常火熱， 引發了創業企業大量湧現。 “電斑馬”在有“7號電單車”、“小蜜”的前車之鑒下， 仍然大膽頂風作案， 資本的誘惑不可謂不大。 畢竟， 摩拜等共用自行車公司獲得的巨大融資也確實會讓很多人眼紅。

被深圳市交警局叫停的“7號電單車”也沒有就此隱退， 而是轉頭進攻南京市場。

這次“7號電單車”吸取了上次的教訓， 及時向南京市車管所提交了上牌申請並獲得了批復的牌照。 自此， 投放了3000輛電動車的“7號電單車”成為南京市第一家牌照合法合規的共用電動車企業。 雖不知發展情況如何， 但合法合規化的趨勢總是好的。

共用自行車融資熱仍在繼續

“目前， 上海的共用單車數量已經超過28萬輛， 預計今年上半年， 上海市場將擁有50多萬輛共用單車， 基本達到飽和。 ”上海自行車行業協會秘書長郭建榮在月初這樣談到。 回過頭來看看共用自行車行業， 大戰仍未停止反而火力更旺， 目前下一個“滴滴”的位子還不知會花落誰家。 不過， 與上一輪以加大車輛投放， 增大覆蓋面積的戰略比拼不同， 現在進入了以補貼拉攏用戶的新階段。

燒錢還在繼續， 只是換了一個新的形式活躍在這場混戰之中。

這邊廂說“免費騎”， 那邊廂說“充值返”。 本來以為ofo和摩拜已經坐穩共用自行車第一排頭位的寶座， 阿裡又攜“免押金”的永安行後期加入戰場， 這個由解決“最後一公里”引發的大戰貌似還沒走到盡頭。 《中國企業家雜誌》認為， 共用自行車無法補貼出另一個“滴滴”， 靠燒錢帶熱的市場， 只能不斷靠燒錢來維繫。 滴滴確實依靠補貼、燒錢燒到了絕對市場份額第一， 但是只要有新的對手加入便必須去面對下一場消耗戰。 目前， 美團就在南京悄然出手。

大熱下隱蔽的問題

春節前後各大新聞門戶爆出的“共用自行車是國民素質照妖鏡”等新聞， 一方面揭示了當今部分國民素養的欠缺， 一方面也在暗示了共用自行車線下的高運營成本。0.5-1元每小時的單價，與解決線下設備需要的財力人力相比，貌似差距有點過大。據知情人士透露，摩拜每月在人力成本上便需要支出近800萬元，這並不包括車輛的維修成本。

除此之外，最近爆出的押金監管和退還問題也備受關注。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。相關報導後，目前各大共用自行車軟體大多都提示押金可在2-7個工作日退還，且成立了相應的銀行帳戶存放用戶押金。

騰訊CEO馬化騰在今年兩會的記者溝通會上提出了這樣一個問題：“大家都很關注這一領域競爭的白熱化之後，倒貼錢的下一步會怎麼走？整個行業又會怎麼演變呢？”在備受期待的“共用經濟”到來之際，這場以共用自行車為頭號角逐的商戰還在繼續.......

來源|藍鯨TMT 北京晨報 中國企業家雜誌 智東西 澎湃新聞 騰訊汽車 綜合

實習生 陳寶珊

一方面也在暗示了共用自行車線下的高運營成本。0.5-1元每小時的單價，與解決線下設備需要的財力人力相比，貌似差距有點過大。據知情人士透露，摩拜每月在人力成本上便需要支出近800萬元，這並不包括車輛的維修成本。

除此之外，最近爆出的押金監管和退還問題也備受關注。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。相關報導後，目前各大共用自行車軟體大多都提示押金可在2-7個工作日退還，且成立了相應的銀行帳戶存放用戶押金。

騰訊CEO馬化騰在今年兩會的記者溝通會上提出了這樣一個問題：“大家都很關注這一領域競爭的白熱化之後，倒貼錢的下一步會怎麼走？整個行業又會怎麼演變呢？”在備受期待的“共用經濟”到來之際，這場以共用自行車為頭號角逐的商戰還在繼續.......

來源|藍鯨TMT 北京晨報 中國企業家雜誌 智東西 澎湃新聞 騰訊汽車 綜合

實習生 陳寶珊