10月中旬， 中美能效論壇在美國丹佛舉行。 會上， 中國商用車企業福田汽車與康明斯簽署了《綠色智慧卡車戰略合作備忘錄》， 意味著“中國超級卡車計畫”第二階段正式開啟， 將引領中國物流運輸向現代化、智慧化、集約化方向邁進， 推動物流業發展降本增效。
隨著物流運輸業的迅速發展及規範， 對卡車運輸的時效性、安全性要求越來越高， 催生出了潛力巨大、但目前相對仍處於藍海的卡車服務市場。 近日， 投融界記者採訪了“全國卡車綜合服務平臺”專案的負責人孟濤， 他已經在全國九個主要的省會城市進行了佈局。
集結行業小霸王， 打造專業卡車服務平臺
此次創業前， 孟濤已經從事卡車銷售服務多年， 期間他發現這個傳統的行業有很多問題。 總結來說， 可歸納為三點：1、異地維修難， 成本高， 時效及配件品質無法保障；2、維修企業設備及技術參差不齊， 競爭力差， 贏利點少；3、配件市場混亂， 配件品質及時效不能保證。
經過調查瞭解， 孟濤發現這些問題是行業通病， 但當時還沒有任何一家公司專門處理這個問題。 因為這些問題涵蓋了卡車服務的整個週期， 涉及到各方面的資源較多， 於是， 孟濤聯繫了幾位業內的朋友， 計畫一起把這件事做起來。
孟濤表示， “我們找的合作夥伴都是行業區域小霸王級別的， 擁有目前別人沒有的先進設備， 在技術硬實力方面優勢很突出。 ”舉例來說， 公司是目前西班牙Cojali集團在中國指定的唯一一家可以銷售Jaltest Asia診斷設備的平臺公司。
據介紹， 公司的核心團隊均從事汽車、物流相關工作10年以上， 並組建了涵蓋互聯網、銷售、維修、培訓諮詢等方面的專家團隊，
直擊卡車服務痛點， 進軍千億車後市場
截止2015年底， 全國商用卡車保有量在2000萬元左右， 後市場規模保守估計在萬億元左右。 一般來說， 大部分商用卡車的行車里程均遠超乘用汽車， 以貨運重卡為例， 一年跑30萬公里是常態。
對比乘用汽車， 商用卡車的使用率高、損耗大、維修配件用量大、異地修理及突發故障頻率高。 矛盾的是， 相比於乘用汽車售後維修市場的人多、錢多、資源多， 商用卡車售後維修市場則表現出了明顯的人力、資源、技術等多方面的不足。
在這樣的背景下， 項目通過互聯網將車主及服務商進行連接， 致力於解決卡車異地保障如：維修、救援、事故車定損、理賠等痛點，
孟濤介紹， 項目的初始資金為2000萬元， 已經投入1400萬元。 截至目前， 公司已經在九大主要城市進行了佈局，
關於專案的發展規劃， 孟濤告訴投融界， 平臺後期將逐步為客戶提供圍繞卡車生命週期更多的增值服務， 如新車集采、保險及金融， 配件供應、燃油， 路橋、物流資訊、二手車交易， 車輛維修系統管理、供應鏈金融以及大資料應用等， 進一步豐富專案的盈利方式。
為了加快專案的進程， 公司計畫出讓10%的股份， 融資2000萬元， 用於團隊擴建、平臺系統提升、品牌宣傳以及產品與服務研發， 全面進軍全國市場。 歡迎對專案感興趣的投資人洽談合作事宜， 有保險牌照及業務資源優先。