有個老梗， 你媽和你老婆同時掉河裡， 你先救誰？這個問題是宇宙難題， 難以解答， 可是在現實中碰到的可能性微乎其微。
那麼在日常生活中沒准會碰到這麼一個問題：
假如你有一台五座車， 要開車去鄉下， 你老婆和你媽都不會開車， 你爸美滋滋的坐穩前排打著瞌睡， 並鎖上了副駕駛的門， 後排坐著姥姥和姥爺， 剩下你媽和你老婆， 還剩下一個座位， 多出來的人只能自己打車去， 你會選擇讓誰坐你的車？
這個難題其實不難解決， 家裡有這麼多人為啥不買台MPV？其實又不貴， 15萬左右即可擁有一台家用奶爸6座車，
什麼？買6座寧願買7座， 那麼請瞭解一下大7座的價格， 以及小7座的那種一排坐3個人的憋屈勁兒。
6座車的常見佈局是2+2+2， 也就意味著每排車就擁有足夠的獨立性， 基本不會出現乘客胳膊肘“打架”的情況， 每個乘客坐著都相當舒服， 上下客也可以從中間過道走， 不用麻煩的搬座椅， 簡單來說6座車的可使用性更強。
最主要是， 根據國家政策， 7座車需要每兩年去驗一次車， 而6座車可以享受和轎車一樣的六年免檢的政策， 舒服吧。
為了細分市場， 迎合國內二胎政策的開放， 懂國人的別克剛發佈了一款高檔中型MPV， 比銷量大哥GL8小一號、少一缸、少一座。
冠以大名GL6。
細看一下市場上的6座車， 找到了比較有代表性的2台， 日系的傑德以及德系的途安， 他們的售價分別為：
上汽通用 別克GL6 售14.49-16.69萬元
東風本田 傑德 售12.99-17.99萬元
上海大眾 途安 售 14.58-23.08萬元
那麼別克GL6在這兩台車面前到底怎麼樣呢？
首先不談車身配置上的差別， 講真， 別克的這個定價可以說是相當的有誠意， 一台和加價思域落地差不多的價格， 能買到美系陸地小商務艙， 估計有相當一部分奶爸或即將成為奶爸的哥們給樂壞了。
傑德雖然有更低的起售價，
而且GL6很容易讓人當成小一號的GL8， 憑藉GL8超高的銷量和不錯口碑GL6的第一印象應該不錯吧， 就像卡宴和Macan一樣的道理， 也讓那些想買MPV又覺得GL8貴的人有了選擇， 畢竟價格還是最主要決定因素。
價格美滋滋， 那麼除了價格之外這台車的自身表現如何呢？
首先來看一下爭議最大的那台全新1.3T 3缸渦輪增壓發動機，從帳面資料上來看，120kw/230N.m 甚至優於大眾途安上的那台1.4T以及高配傑德上的1.5T，而且1750轉就能達到峰值扭矩，資料上已經完全超越同級別。
但是由於三缸機的天生結構原因，發動機的聲音難免會有些奇怪，有時候，更加不能避免的成為一種雜訊，這可是一台MPV啊。不知道別克下的這手牌到底是下臭了還是對市場另有看法。
而別克在發佈會上信誓旦旦地說：“坐車裡你絕對感受不出來這是三缸發動機”這台全新三缸機究竟如何還得等待市場去考證。
講完爭議點，來看看其他方面，GL6是一台大車麼？畢竟從之前圖片上來看，它就像極了一台GL8，很有氣勢，通過對比，GL6在同級別裡是最長的，4692mm的車長比傑德長2個硬幣的長度；比途安長4個硬幣的長度，想像一下把多出來的長度都加給乘客空間，也是不小的。
但是途安更寬更加高一些，GL6在三台車裡就像一根雪茄一樣，是比較標準的MPV樣式；傑德、途安更像轎車旅行版的樣子。
既然GL6是標準的MPV樣式，那麼第二排獨立帶扶手座椅當然少不了，畢竟有它大哥GL8作為參照，陸地公務艙的味道少不了，還有就是第三排，從官圖上看就是兩張大沙發擺在那，有人會問了，為啥不像第二排一樣設計獨立座椅，因為那裡是後輪啊，輪拱得佔據一定空間，所以有些7座車2+2+3的設計實在是對第三排乘客太不人道了。
而且後排可同時放倒，而且放倒之後底部極其平整，官方給出的資料是1521L...數字可能比較麻木，就拿簡單的礦泉水舉例吧，一箱24瓶裝的娃哈哈，紙箱包裝，大約是15L，GL6可以放得下101箱娃哈哈礦泉水...17寸的行李箱，能放下40多個...這可是連GL8都做不到（第二排不能全部放倒）
行駛質感以及舒適性還不得而知，獨立懸架也出現在配置單上面，同級傑德與途安也同樣是獨立懸架，傑德還是那股日系味道，途安還是德系質感，期待GL6的表現，大哥GL8的行駛感受可是同級別標杆水準。在NVH控制上，別克作為美系車NVH水準應該能達到美系水準，這點連別克小車威朗都做的挺不錯，GL6作為MPV應該也不會差。
到了最後，大夥兒會有一個終極疑問，別克GL6到底能不能像“特供車”一樣會大賣？
其實，這麼來說吧，作為“特供車”，價格是關鍵，參考一下別克的英朗，8月份奪得了轎車銷量榜首，到9月份已經銷量31萬輛，大眾的朗逸，純種特供車吧，銷量大家都知道，它們都有一個相同的特點，便宜，大牌，開著還行。
其實為這些銷量王做出貢獻的消費者，其實大多數不在乎動力有多好，三缸？Who care呢，只要價格合適！價格合適！價格合適！牌子還行，好開實用，就能成王。
不得不說GL6還是比較瞭解消費者內心需求的，這也是它最大的優勢所在，銷量應該不愁，畢竟連200多萬的寶馬i8都用3缸了，何況一個別克家用車呢？至於能否熱銷，那還需要我們拭目以待。
本內容由【機動派】原創，如需轉載務必注明，謝謝！
首先來看一下爭議最大的那台全新1.3T 3缸渦輪增壓發動機，從帳面資料上來看，120kw/230N.m 甚至優於大眾途安上的那台1.4T以及高配傑德上的1.5T，而且1750轉就能達到峰值扭矩，資料上已經完全超越同級別。
但是由於三缸機的天生結構原因，發動機的聲音難免會有些奇怪，有時候，更加不能避免的成為一種雜訊，這可是一台MPV啊。不知道別克下的這手牌到底是下臭了還是對市場另有看法。
而別克在發佈會上信誓旦旦地說：“坐車裡你絕對感受不出來這是三缸發動機”這台全新三缸機究竟如何還得等待市場去考證。
講完爭議點，來看看其他方面，GL6是一台大車麼？畢竟從之前圖片上來看，它就像極了一台GL8，很有氣勢，通過對比，GL6在同級別裡是最長的，4692mm的車長比傑德長2個硬幣的長度；比途安長4個硬幣的長度，想像一下把多出來的長度都加給乘客空間，也是不小的。
但是途安更寬更加高一些，GL6在三台車裡就像一根雪茄一樣，是比較標準的MPV樣式；傑德、途安更像轎車旅行版的樣子。
既然GL6是標準的MPV樣式，那麼第二排獨立帶扶手座椅當然少不了，畢竟有它大哥GL8作為參照，陸地公務艙的味道少不了，還有就是第三排，從官圖上看就是兩張大沙發擺在那，有人會問了，為啥不像第二排一樣設計獨立座椅，因為那裡是後輪啊，輪拱得佔據一定空間，所以有些7座車2+2+3的設計實在是對第三排乘客太不人道了。
而且後排可同時放倒，而且放倒之後底部極其平整，官方給出的資料是1521L...數字可能比較麻木，就拿簡單的礦泉水舉例吧，一箱24瓶裝的娃哈哈，紙箱包裝，大約是15L，GL6可以放得下101箱娃哈哈礦泉水...17寸的行李箱，能放下40多個...這可是連GL8都做不到（第二排不能全部放倒）
行駛質感以及舒適性還不得而知，獨立懸架也出現在配置單上面，同級傑德與途安也同樣是獨立懸架，傑德還是那股日系味道，途安還是德系質感，期待GL6的表現，大哥GL8的行駛感受可是同級別標杆水準。在NVH控制上，別克作為美系車NVH水準應該能達到美系水準，這點連別克小車威朗都做的挺不錯，GL6作為MPV應該也不會差。
到了最後，大夥兒會有一個終極疑問，別克GL6到底能不能像“特供車”一樣會大賣？
其實，這麼來說吧，作為“特供車”，價格是關鍵，參考一下別克的英朗，8月份奪得了轎車銷量榜首，到9月份已經銷量31萬輛，大眾的朗逸，純種特供車吧，銷量大家都知道，它們都有一個相同的特點，便宜，大牌，開著還行。
其實為這些銷量王做出貢獻的消費者，其實大多數不在乎動力有多好，三缸？Who care呢，只要價格合適！價格合適！價格合適！牌子還行，好開實用，就能成王。
不得不說GL6還是比較瞭解消費者內心需求的，這也是它最大的優勢所在，銷量應該不愁，畢竟連200多萬的寶馬i8都用3缸了，何況一個別克家用車呢？至於能否熱銷，那還需要我們拭目以待。
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