京九高速鐵路， 又稱京九高鐵、京九客運專線， 是《國家中長期鐵路網規劃》中的一條國家級高鐵大動脈， 十三五時期開工建設， 線路走向與京九鐵路平行， 北起北京， 南至香港九龍， 連接北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省（區、市、縣）。 預計全線通車時間：2022年前。
京九高速鐵路是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵幹線。 京九高鐵由京雄高鐵（北京-雄安新區）、雄商高鐵（雄安新區-商丘）、商合杭高鐵（商丘-阜陽-合肥）、合安九高鐵（合肥-安慶-九江）阜岡九高鐵（阜陽-黃岡-九江）、昌九高鐵（九江-南昌）、昌吉贛高鐵（南昌-贛州）、贛深高鐵（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（廣州-香港）等新建線路和既有線路接駁而成， 途經北京、雄安新區、衡水、邢臺(清河縣)、聊城、濮陽(台前）、濟寧（梁山縣）、菏澤、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、潢川、紅安、麻城、黃岡、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等地。
南段， 依次只經過江西、廣東兩省， 自然沒有與其他省份的爭端， 又由於地理因素形成的地級市格局， 決定了地級層面路線走向沒有太大爭議。
江西段， 依次經過九江、南昌、吉安、贛州，
廣東段， 也存在類似問題。 龍川彎是另一個更大的腸梗阻， 可能打著潮汕接入龍川的幌子， 其實沒有很強的說服力。 而且河源與東源本是一縣， 又基本同城， 人口不多， 設兩站未免多餘。
京九高鐵是一段段修好接起來的，
最大爭議處在阜陽至九江段。
西線走麻城至九江，
東線走合肥至九江，
東線距離稍遠，
但已經提上日程，
肯定比西線早開通。
(個人預計兩條都會修，
早期肯定是走東線經合肥，
不知西線開通後會如何)
其實京九最大問題是全線350標準還是部分350部分250。 因為京九沒有京廣那麼高的逼格， 而且不是全線一起通， 地方在修高鐵話語權增加， 很有可能有部分地區主張降標， 興國彎啥的。
長遠來看高速鐵路成網以後會有更多跨線走法， 理論上講速度都會提到350， 那時也許會有相同起始站不同中間站的走法。
所以， 慢慢等吧， 畢竟京九鐵路比京廣鐵路晚了100年， 高鐵不知道晚多少。
北京距香港九龍相距是2400多公里， 京九高鐵全線貫通之後， 高鐵動車將串聯起京港兩地， 大大的壓縮旅行時間， 有力推動沿線各地的資源開發和經濟發展。