原創 2017-11-13 CAPTAIN-X 信德海事
信德海事網11月13日消息， BIMCO在其最近發佈的一期市場評述中表示， 雖然幹散貨市場的基本面有了些許的改善， 但是要想使運費達到一種穩定性盈利的水準還有一段距離。
但是， 來自於丹麥的航運分析師表示， 也有積極的一面， 明年全球的運力增長速度將降至1%以下， 這是至1999年以來的最低水準。
來自丹麥的幹散貨以及油輪船東DS Norden近日發佈的今年第三季度報告提供的資料顯示， 今年全年的運力增長將達到3%， 而這其中的大部分已經完成了交付， 到2018年運力增長預期僅有1%， 這是1999年以來的最低水準。
運力較低的增長速度將給2018年的市場持續改善提供一個良好的基礎——雖然2018年市場需求預計會比2017年稍有下降。
再往前到2019年， Norden 表示雖然今年的新船訂單數量有所增加， 但是直到2019年運力增速應該海能維持在一個較低的水準。
而BIMCO的首席航運分析師Peter Sand也同意Norden的預測，
根據BIMCO提供的資料顯示， 從今年8月開始， Capesize 板塊日租金幾本能維持在USD 15,300 /天的可盈利水準以上， Panamaxes 板塊從9月開始也基本能夠以USD 10,200/天的租金租出， 開始獲利。
“但人要警惕的是， 這種持續的復蘇仍處於比較脆弱狀態， 需求增加了， 但供給端也增加了。 這意味著市場只是得到了輕微的改善。 但還未達到完全恢復的水準。 ”
展望未來， BIMCO預期2018年第一季度的幹散貨運輸需求預計相對於今年第四季度會有所下滑， 這是需要邁過的第一道坎。 為了保持目前的盈利狀況， 行業或需要採取經濟航速來達到目的。
此外， BIMCO也與NORDEN在需求端的展望表達了一致意見， 認為明年年初的需求將會走弱， 為了保證較好的收益狀況， 建議船舶保持經濟航速運營。
較低的運力增速會給運費市場以及船舶資產價值帶來較為積極的改善， Norden 就表示旗下船隊價值在最近一個季度已經上漲了約4%。
假設在需求方面沒有發生意料之外的事件的話， 那麼幹散貨市場的“命運”從2019年之後主要掌握在船東自己手中， 因為， 如果新船訂單毫無節制的洶湧而來， 未來的市場又將會很快脫離穩步復蘇的正常軌道。
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