不過廣州公共自行車運營方否認經營策略受到共用單車的影響
金羊網記者 滕源
當摩拜的小橙車在去年9月初現身廣州街頭時， 最先被拿來作對比的便是政府主導的公共自行車。 由於兩者在功能上相似， 當時就有媒體提出疑問：公共單車是否會出現弱肉強食、優勝劣汰的局面？
時間過去了大半年， 目前廣州由政府主導的公共自行車運營情況如何？有沒有受到共用單車的影響？未來的出路又在哪裡？
記者走訪
BRT沿線車無法使用
4月3日， 為瞭解廣州由政府主導的公共自行車的現況， 羊城晚報記者前往中山大道BRT沿線一探究竟，
記者來到上社站附近的公共自行車站點， 看到數十輛自行車密密麻麻停靠在一起， 都被繩索捆綁著， 並沒有停在停車樁上， 市民也無法使用。
在其他公共自行車站點， 比如棠下、天河公園等， 記者均發現大量公共自行車未停靠在停車樁、被繩子捆綁了起來， 市民根本無法借車用。
這些車看上去都完好無損， 為什麼卻無法使用？記者撥打該網站運營商——廣州公共自行車運營管理有限公司的客服電話， 瞭解到該公司從今年3月20日起對天河、黃埔區的服務點進行系統升級改造， 導致區域內網站暫時無法使用。
而就在公共自行車站點數米外的自行車道上，
也有市民向記者表示， 以前BRT沿線的公共自行車使用率很高， “不過現在都騎共用單車了， 畢竟哪裡都可以停。 ”
公司回應
經營佈局反而在擴大
那麼， 該公司的“系統升級”， 是否與受到共用單車衝擊有關？
記者隨後登錄該公司的官方網站， 發現“租借業務量情況”一欄當前沒有顯示任何資料。
不過， 該公司負責人在電話中對記者否認了受共用單車影響而調整經營策略的說法。 他告訴記者， 目前該公司的系統確實在升級中，
據該負責人介紹， 該公司當前大約投放了兩萬輛單車， 在黃埔、金沙洲、芳村等區域正在進一步擴大佈局。 3月初， 該公司在芳村片區新增近50個網點， 其中包括芳村地鐵站、沙河地鐵站、龍溪地鐵站等人流眾多的網點。
聲音
多數市民認為：
政府要把各種單車管起來
目前， 共用單車正為爭奪市場份額而展開一場大戰， 打得火熱， 但各家企業的盈利模式至今仍不清晰。 有業內人士獻策：應由政府對各家單車企業進行補貼， 把共用單車真正做成公共事業。
而這樣操作的前提， 就是對商業共用單車和政府公共自行車進行統一管理。
據廣東省消費者委員會3月31日發佈的廣州地區《共用單車服務調查報告》，
他城
杭州：改“有樁”為“無樁”
3月27日， 杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發佈了城市“無樁公共自行車”。 相關負責人表示， 無樁公共自行車借鑒共用單車模式， 對現有有樁公共自行車進行改造， 達到既靈活又便於管理的目的。
與傳統模式下依賴租借點及車樁， 通過市民卡完成借車還車手續的公共自行車相比， 新式公共自行車採用智慧鎖， 可通過移動掃碼租借。 此外， 虛擬電子圍欄的應用，
