【俄羅斯龍報網】近年來， 中國新能源汽車領域發展迅速， 取得多項突破， 海外發展也有新進展， 受到各方關注。
與海外差距縮小 中國自主品牌漸成氣候
中新社報導， 繼中國國產大飛機C919從上海赴西安"千里趕考"後， 中國9個自主品牌的新能源汽車13日晚8時許抵達上海， 完成了為期兩天、長達500公里的"長三角考試"。 12日， 首屆長三角區域新能源汽車集中試駕活動由長三角新能源汽車發展推進聯盟倡議並組織承辦， 雲集上汽榮威、奇瑞、江淮、吉利、比亞迪、北汽、雲度、廣汽、卡威中國9個自主品牌車企。 當天一早， 試駕車輛在滿電狀態下， 從上海汽車城試乘試駕中心出發， 途經江蘇平望、浙江湖州等地， 沿途體驗高速公路、城市道路、山地景區道路等多種路況。
在多次輪換車輛試乘試駕後， 來自政府相關機構、企業、高校及專業檢測機構等的專家， 從車型、內飾、性能等多方面給“趕考”的新能源汽車“打分”。
一直從事新能源汽車檢測工作的上海機動車檢測中心主任工程師王雍指出， 中國新能源汽車與前幾年相比， 無論是性能、操控， 還是乘坐舒適性， 都有很大的提升。
“這兩年， 中國新能源汽車， 特別是純電動車取得長足進步。 國產這幾款車型， 跟國外相比， 差距也不是太大了。 ”他說。
續航里程提高至三四百公里 “駛出上海”涉足城際
然而， 大部分的車主僅是將新能源汽車作為城市內代步的工具， 此次新能源汽車“駛出上海”， 從“城市”走向“城際”， 頗具里程碑意義。
上海市新能源汽車推進辦公室相關負責人劉建華表示， 這個場景測試很重要， “新能源汽車的續航里程從一兩百公里， 發展到兩三百公里；從比較適合城市之內的同城通行，
“里程焦慮”備受關注 如何讓充電達到加油速度？
長期以來， 新能源汽車推廣的一大瓶頸就是“里程焦慮”：駕駛純電動汽車時， 如果中途沒電， 又找不到充電設施， 該怎麼辦？
這也成為此次“長三角考試”的壓軸考題。 沿途， 試駕人員對充電設施及其支付方式等進行技術測試， 結果顯示， 沿線的高速公路服務區內， 電動汽車充電站的布點已有相當密度。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的資料統計， 截至2017年9月底， 中國內地已建成公共類充電樁逾19萬個， 對新能源汽車的推廣普及形成了公共服務支撐。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書處綜合部主管秦雪亮表示， 未來的目標就是讓充電達到加油的速度， “喝一杯咖啡的時間， 就充電完畢， 這是我們努力的方向， 還有待電池等技術的提高。 ”
在一些國家紛紛出爐“禁售燃油車”時間表之際， 新能源車無疑是未來發展的大勢所趨。
何以解決大眾疑慮， 讓新能源汽車走俏起來， 這需要新能源汽車增強自身“內功”：如上海交通大學汽車工程研究院副教授黃巨集成所說， 新能源汽車還需在豐富車型、提高電池技術等方面“下功夫”。
俄羅斯電動車保有量較低 俄石油公司CEO：電動車市場被高估
塔斯社網站報導， 中國市場上目前有數百款電動車。 續航150-200公里的廉價小巧車型最暢銷， 95%的市場份額都被本國廠商佔據；在剩下的5%中， 美國的特斯拉公司占3%。
報導稱， 中國和俄羅斯同屬溫室氣體排放量大國。 為扭轉局勢，中國政府批准了巴黎氣候協定，鼓勵發展可再生能源和減少溫室氣體排放。2016年，中國成為全球太陽能領域的領導者：光伏發電裝機總量有望達到43吉瓦。生產電動車是中國對抗氣候變化和改善生態環境的又一方式。
2016年7月，中國大批電動計程車上路。這也能說明電動車普及度提高和中國政府對環保的重視。8月份，比亞迪公司推出了26款為北京環衛集團定制的純電動環衛車。到2017年底中國所有環衛車基本都換成電動車。
至於俄羅斯，因為充電樁配套設施跟不上和電動車進口關稅太高，電動車仍很罕見。電動車進口關稅到2016年7月才降為零。截至2016年7月，俄電動車保有量僅為722輛，分屬7款車型，其中只有一款拉達是俄羅斯自產。
關於電動汽車市場前景，此前，俄羅斯石油公司首席執行官伊戈爾·謝欽曾表示，市場對電動汽車製造商的預期明顯高估。
在今年6月舉行的聖彼德堡國際經濟論壇上，謝欽表示：“當前不可磨滅的現實是，當前石油工業仍將存在，並且將長期頗受市場歡迎。我們認為，市場對電動汽車生產商的前景顯然高估。”
謝欽指出，在電動運輸行業逐漸和內燃機車一樣便於用戶使用和受到用戶歡迎之前，電動汽車的前景在很大程度上仍將不明朗。
福布斯俄羅斯官方網站援引謝欽的話表示，現在作出電動車行業將迎來商業化成功的論斷仍為時尚早；電動車目前的銷售量仍然很小，並且依賴於各國的激勵措施。
謝欽表示，在電動汽車銷售方面出現顯著增長的國家是挪威，因為挪威政府的激勵措施高達1.8萬美元至1.9萬美元。
力帆將在俄羅斯建研發中心 投產電動車
力帆汽車近兩年開始針對新能源市場持續發力，先後推出320EV、520EV等產品，同時在河南建設了企業首座新能源汽車工廠，而後在重慶兩江新區興建基地開發“力帆智慧新能源汽車鋰電芯項目”。企業不光注重中國新能源市場發展，在尋覓海外良好市場投產新能源汽車。此前，力帆汽車官方消息稱，力帆汽車將在俄羅斯建設研發中心，未來針對俄羅斯客戶需求開發新產品。
北京《車王》雜誌報導，力帆汽車新建工廠位於利佩茨克聯邦經濟特區，占地60萬平方米，將建設現代化的焊接、塗裝和總裝車間。新工廠計畫於2017年竣工，初期將採取全套散件組裝，投產後計畫年產能達6萬台，之後將逐步實現當地語系化，最終形成年產20萬輛汽車的能力。同時，備受關注的力帆新能源汽車也有望在未來幾年內導入。
據瞭解，力帆新工廠專案正按照計畫順利推進。此外，“力帆還將在俄設立研發中心，開發面向俄羅斯客戶需求的新產品。”力帆集團副總裁牟剛表示，力帆集團於不久前公佈了未來發展的i.Blue1.0新能源戰略（智藍戰略IntelligentBlueStrategy）。按照力帆智藍戰略規劃，至2020年，力帆要達到年產30萬的電動及混合動力汽車，建設500座換電站，換電池時間不超過3分鐘，利用大資料、互聯網技術，實現節能的服務。“面對俄羅斯冬天的低溫，力帆也從技術上解決了電池的問題。我們相信，在不遠的將來，力帆也可以為俄羅斯消費者帶來最新的電動汽車、混合動力汽車。”牟剛稱。
俄完善相關法規：將普通汽車停在電動汽車停車位上或被處罰
雖然俄羅斯的電動汽車保有量並不高，但是俄國內關於電動汽車行駛道路和停車的相關規定已經出臺，並在不斷完善。
俄新網報導，俄羅斯去年已經在研究對將非電動汽車停在電動汽車停車位上的車主進行罰款。
莫斯科聯合電力電網公司提出建議對行政違法法典進行修正，對將汽車停在電動汽車充電位上的車主進行罰款。
據該公司業務發展自動化部門副主任謝爾蓋·斯捷普諾夫介紹，“人們現在對柏油馬路上的電動汽車圖案標誌不夠重視。為了停車位元，沒人注意標識，也沒人注意充電樁。這樣就導致了對充電基礎設施項目所付出的努力付諸東流”。所以，為了解決這個問題，他認為，需要對法典進行修正，效仿正常車輛不能停在殘疾人車位上的辦法對充電汽車停車位元的使用進行規範。
此前報導稱，俄政府採取了系列措施鼓勵電動汽車的生產和銷售。如電動汽車可以在公車道上行駛，其車主有權享受付費道路優惠價格等。
為扭轉局勢，中國政府批准了巴黎氣候協定，鼓勵發展可再生能源和減少溫室氣體排放。2016年，中國成為全球太陽能領域的領導者：光伏發電裝機總量有望達到43吉瓦。生產電動車是中國對抗氣候變化和改善生態環境的又一方式。2016年7月，中國大批電動計程車上路。這也能說明電動車普及度提高和中國政府對環保的重視。8月份，比亞迪公司推出了26款為北京環衛集團定制的純電動環衛車。到2017年底中國所有環衛車基本都換成電動車。
至於俄羅斯，因為充電樁配套設施跟不上和電動車進口關稅太高，電動車仍很罕見。電動車進口關稅到2016年7月才降為零。截至2016年7月，俄電動車保有量僅為722輛，分屬7款車型，其中只有一款拉達是俄羅斯自產。
關於電動汽車市場前景，此前，俄羅斯石油公司首席執行官伊戈爾·謝欽曾表示，市場對電動汽車製造商的預期明顯高估。
在今年6月舉行的聖彼德堡國際經濟論壇上，謝欽表示：“當前不可磨滅的現實是，當前石油工業仍將存在，並且將長期頗受市場歡迎。我們認為，市場對電動汽車生產商的前景顯然高估。”
謝欽指出，在電動運輸行業逐漸和內燃機車一樣便於用戶使用和受到用戶歡迎之前，電動汽車的前景在很大程度上仍將不明朗。
福布斯俄羅斯官方網站援引謝欽的話表示，現在作出電動車行業將迎來商業化成功的論斷仍為時尚早；電動車目前的銷售量仍然很小，並且依賴於各國的激勵措施。
謝欽表示，在電動汽車銷售方面出現顯著增長的國家是挪威，因為挪威政府的激勵措施高達1.8萬美元至1.9萬美元。
力帆將在俄羅斯建研發中心 投產電動車
力帆汽車近兩年開始針對新能源市場持續發力，先後推出320EV、520EV等產品，同時在河南建設了企業首座新能源汽車工廠，而後在重慶兩江新區興建基地開發“力帆智慧新能源汽車鋰電芯項目”。企業不光注重中國新能源市場發展，在尋覓海外良好市場投產新能源汽車。此前，力帆汽車官方消息稱，力帆汽車將在俄羅斯建設研發中心，未來針對俄羅斯客戶需求開發新產品。
北京《車王》雜誌報導，力帆汽車新建工廠位於利佩茨克聯邦經濟特區，占地60萬平方米，將建設現代化的焊接、塗裝和總裝車間。新工廠計畫於2017年竣工，初期將採取全套散件組裝，投產後計畫年產能達6萬台，之後將逐步實現當地語系化，最終形成年產20萬輛汽車的能力。同時，備受關注的力帆新能源汽車也有望在未來幾年內導入。
據瞭解，力帆新工廠專案正按照計畫順利推進。此外，“力帆還將在俄設立研發中心，開發面向俄羅斯客戶需求的新產品。”力帆集團副總裁牟剛表示，力帆集團於不久前公佈了未來發展的i.Blue1.0新能源戰略（智藍戰略IntelligentBlueStrategy）。按照力帆智藍戰略規劃，至2020年，力帆要達到年產30萬的電動及混合動力汽車，建設500座換電站，換電池時間不超過3分鐘，利用大資料、互聯網技術，實現節能的服務。“面對俄羅斯冬天的低溫，力帆也從技術上解決了電池的問題。我們相信，在不遠的將來，力帆也可以為俄羅斯消費者帶來最新的電動汽車、混合動力汽車。”牟剛稱。
俄完善相關法規：將普通汽車停在電動汽車停車位上或被處罰
雖然俄羅斯的電動汽車保有量並不高，但是俄國內關於電動汽車行駛道路和停車的相關規定已經出臺，並在不斷完善。
俄新網報導，俄羅斯去年已經在研究對將非電動汽車停在電動汽車停車位上的車主進行罰款。
莫斯科聯合電力電網公司提出建議對行政違法法典進行修正，對將汽車停在電動汽車充電位上的車主進行罰款。
據該公司業務發展自動化部門副主任謝爾蓋·斯捷普諾夫介紹，“人們現在對柏油馬路上的電動汽車圖案標誌不夠重視。為了停車位元，沒人注意標識，也沒人注意充電樁。這樣就導致了對充電基礎設施項目所付出的努力付諸東流”。所以，為了解決這個問題，他認為，需要對法典進行修正，效仿正常車輛不能停在殘疾人車位上的辦法對充電汽車停車位元的使用進行規範。
此前報導稱，俄政府採取了系列措施鼓勵電動汽車的生產和銷售。如電動汽車可以在公車道上行駛，其車主有權享受付費道路優惠價格等。