北京公租自行車與共用單車的對比
俗話說， 沒有對比就沒有傷害， 哦不對， 沒有對比就不能發現人之長和己之短～～我們先來看看共用單車與公租自行車相比各有哪些優劣勢。
通過以上圖表清晰可見， 在便捷性上， 共用單車沒有門檻、隨停隨取、優勢甩出公租車一條街。 而且從投放密度上， 在北京城區一些使用頻率較高的主要街道， ofo和摩拜兩家的單車已經可以達到隨處可見的程度，
而共用單車的優點正是公租車的痛點和短板。 相反， 公租車有樁停車， 違停、被盜的較少， 不像共用單車因違停多阻塞道路遭人詬病。
面對各自被人詬病的痛點與短板， 兩大類自行車可都沒閑著……
近日北京石景山區主要街頭新增設摩拜單車停車泊位， 讓共用單車的停放更加井然有序。
今年1月份， 北京市交通委相關負責人表示， 今年， 北京會出臺相關管理辦法， 現在正在研究。 也會要求各區政府在自己的轄區內規劃、施劃自行車停車區域。
近日， 摩拜單車與石景山區政府合作，
按照目前給共用單車劃定停車區域來看， 既規範了秩序， 讓找不著車的人能找到車， 還解決了“共用單車難入地鐵站外的公共自行車停車場”的問題。
在“北京公租自行車” App 的主介面顯示出了全城所有的公共自行車租車點， 密密麻麻的。
據去年8月份的官方資料，平均每輛公租自行車每天要被租用5次。其中，本市97%的用戶都屬於一小時內免費使用公租自行車。可見公租自行車的“粉兒”還是有滴！但是面對“來勢洶洶”的共用單車，公租車不能不轉型！
去年11月28日起，通州率先降低租用門檻吸引客流，用手機APP即可租還車，取消了原本需要的戶籍和工作居住證限制。
據市交通委運輸局汽車租賃管理處處長焦桐敏去年底透露，手機掃碼租賃公共自行車已經在通州、昌平、平谷三地推出，其他各區也在進行調試。
今年2月初，北京公共自行車APP上線，北京城六區、順義、房山和延慶的公租自行車都能用這款APP租賃，密雲也在積極改造測試中！這款APP需要實名註冊，有三種租車方式，分別是芝麻信用租車、公交卡租車和押金租自行車。支付寶使用者都會有一定的芝麻信用積分，只要積分在600分以上，即可免押金租用公共自行車。前兩種方式目前已開通，押金租車計畫在2017年3月上線，屆時線上繳納200元押金就能租車。
今年無論是北京兩會還是全國兩會上，共用單車均成為代表委員熱議的話題，都提出支援並引導共用單車的健康發展。一些代表委員開始關注北京共用單車應避免產能過剩和資源浪費的問題，強調與公租自行車、無主單車等統籌，實現城市大共用。
資料顯示，目前僅摩拜、ofo就已超20萬輛。據共用單車“新秀”小藍單車相關人員表示，3月中旬，他們在北京投放的車輛將達5萬輛。小藍單車CEO李剛曾表示，按照每20到30人就需要一輛共用單車來算，北京需要70萬到100萬輛共用單車的規模。不過，另一位共用單車從業者認為，根據人口數量來推算一個城市需要多少輛單車是比較簡單的，現實情況並非如此，所以無法回答一個城市到底裝下多少輛共用單車才算作飽和。
全國政協委員、民進上海市委副主委建議由政府部門牽頭，規範共用單車企業的管理，實行牌照管理，解決資料核查難的問題，使單車科學投放、有序管理避免亂停亂放。
全國政協委員郭文聖建議向共用單車企業開放城市交通大資料，有助於其合理投放、調配單車，提升線下運營效率，避免過度佔用公共空間，減少違規停放等現象。而共用單車企業的出行資料則對於城市道路規劃、自行車道設置、推薦停車點選擇、公交地鐵網站選址有較高的參考價值。他還宣導公司在投放新車的同時，將城市棄置無主單車、居民自願共用單車、城市公租自行車接入平臺，真正實現“城市大共用”，避免產能過剩和資源浪費。
北京兩會期間，市政協委員、京東方科技集團股份有限公司副總裁馮莉瓊建議市交通委牽頭，協同相關部門制定共用單車佈局的總體規劃及共用單車管理標準，使共用單車與公共自行車共同成為市民出行的便捷安全的選擇，實現二者的優勢互補。
密密麻麻的。據去年8月份的官方資料，平均每輛公租自行車每天要被租用5次。其中，本市97%的用戶都屬於一小時內免費使用公租自行車。可見公租自行車的“粉兒”還是有滴！但是面對“來勢洶洶”的共用單車，公租車不能不轉型！
去年11月28日起，通州率先降低租用門檻吸引客流，用手機APP即可租還車，取消了原本需要的戶籍和工作居住證限制。
據市交通委運輸局汽車租賃管理處處長焦桐敏去年底透露，手機掃碼租賃公共自行車已經在通州、昌平、平谷三地推出，其他各區也在進行調試。
今年2月初，北京公共自行車APP上線，北京城六區、順義、房山和延慶的公租自行車都能用這款APP租賃，密雲也在積極改造測試中！這款APP需要實名註冊，有三種租車方式，分別是芝麻信用租車、公交卡租車和押金租自行車。支付寶使用者都會有一定的芝麻信用積分，只要積分在600分以上，即可免押金租用公共自行車。前兩種方式目前已開通，押金租車計畫在2017年3月上線，屆時線上繳納200元押金就能租車。
今年無論是北京兩會還是全國兩會上，共用單車均成為代表委員熱議的話題，都提出支援並引導共用單車的健康發展。一些代表委員開始關注北京共用單車應避免產能過剩和資源浪費的問題，強調與公租自行車、無主單車等統籌，實現城市大共用。
資料顯示，目前僅摩拜、ofo就已超20萬輛。據共用單車“新秀”小藍單車相關人員表示，3月中旬，他們在北京投放的車輛將達5萬輛。小藍單車CEO李剛曾表示，按照每20到30人就需要一輛共用單車來算，北京需要70萬到100萬輛共用單車的規模。不過，另一位共用單車從業者認為，根據人口數量來推算一個城市需要多少輛單車是比較簡單的，現實情況並非如此，所以無法回答一個城市到底裝下多少輛共用單車才算作飽和。
全國政協委員、民進上海市委副主委建議由政府部門牽頭，規範共用單車企業的管理，實行牌照管理，解決資料核查難的問題，使單車科學投放、有序管理避免亂停亂放。
全國政協委員郭文聖建議向共用單車企業開放城市交通大資料，有助於其合理投放、調配單車，提升線下運營效率，避免過度佔用公共空間，減少違規停放等現象。而共用單車企業的出行資料則對於城市道路規劃、自行車道設置、推薦停車點選擇、公交地鐵網站選址有較高的參考價值。他還宣導公司在投放新車的同時，將城市棄置無主單車、居民自願共用單車、城市公租自行車接入平臺，真正實現“城市大共用”，避免產能過剩和資源浪費。
北京兩會期間，市政協委員、京東方科技集團股份有限公司副總裁馮莉瓊建議市交通委牽頭，協同相關部門制定共用單車佈局的總體規劃及共用單車管理標準，使共用單車與公共自行車共同成為市民出行的便捷安全的選擇，實現二者的優勢互補。