高性價比一直是所有人的追求，
但是，
不一定所有東西都能擁有高性價比。
性能的需求，
是需要付出代價的。
在飛機設計乃至所有裝備的設計上，
協調各個性能所帶來的矛盾成為了最大的問題。
面對問題， 該如何抉擇？高額資金、需要更大外形引發的性能下降， 這一切該如何抉擇， 比如為了增強戰鬥機的探測能力， 必然會使機頭截面積增加， 所引發的是飛機速度下降， 阻力暴漲。 難以滿足速度方面要求。
在強度方面也是如此， 相同的設計， 相同的材料， 相同的工藝水準。 想要飛機能夠更加耐用， 壽命更長， 所帶來的問題呢， 飛機必須增重， 自身重量的增加， 意味著可攜帶物品重量的降低， 耗油量增加， 航程減短， 無疑， 性價比問題就凸顯出來， 性價比太低。
在中國， C919的問題尤為突出， 新聞報導稱其表面過於堅固， 材料壽命與追求經濟性的矛盾一下就凸顯出來， 高額的投入不一定有回報。 據稱C919最初壽命計算是30年， 飛行時間高達90000小時， 看數位真的很可怕。 令人尷尬的是， 波音737的壽命也是90000小時， A320雖然少點， 但是也有65000小時。
比較一下與對手的優缺點， 有波音相比， 能夠提供更好的機身空間和推力， 相比於A320， 則在相同的機身情況下， 能提供更長的壽命。
現在，
C919提出了減重的設計，
經回饋，
大部分人更喜歡減重後的C919，
減重後的C919擁有極高的性價比，
更受客戶歡迎。
想一想我們也能清楚， 正如手機一樣， 客機不會真正被使用到無法使用的地步， 所以， 高壽命無疑是一種浪費， 在國內， 客機壽命使用一大半之後就被轉賣或改造， 國內的主力機都很年輕， 因此， 國內的飛行事故極少。
飛機的老齡化意味著事故頻發可能性的增長， 而且飛機老齡化意味著保養所需的費用也隨之增長， 並且舒適度的降低， 使得競爭力降低，