想必各位的朋友圈都被這兩件事兒刷了屏
1.麥當勞改名金拱門
有些朋友還沒來得及瞭解啥是所謂的金拱門
其實，
就是據國家企業信用資訊公示系統顯示
麥當勞（中國）有限公司
更名為金拱門（中國）有限公司
於是就激發了大家的段子手潛能
二、宋慧喬與宋仲基舉行婚禮
歐巴終於和女神到了一起
我想大家又雙叒叕相信了一波愛情
不過車博士關心的可不是金拱門
也不是雙宋婚禮上實力搶鏡的鮮花拱門
而是對另一種拱形的裝置傷透了腦筋
↑↑↑
我想， 不只是車博士本人
想必有很多朋友都對這個拱形的裝置
感到頭疼不已
特別是冷不丁毫無徵兆的
突然出現在路中間的減速帶
車速不快還好
車速快的時候整個人都飛起來了
今天， 車博士給大家講一講
“減速帶——行車過程中的一大威脅？”
減速帶顧名思義就是
為了降低車速和提醒駕駛員注意的裝置
一般設置在人流密集路段或是事故多發區域
不過目前的中國交通標識中
極少有提醒前方有減速帶的交通標識
往往車主朋友們都是
已經壓上去了才知道減速帶的存在
有些謹慎的駕駛員朋友們
會早早的減速緩速通過
而有一部分“豪爽而不拘小節”的駕駛員朋友
則會無所畏懼想沖就沖的高速通過
車博士要告訴大家
高速通過減速帶其實是一種非常毀車的行為
原因由我來給大家慢慢講
首先， 我們先說說汽車減震系統是什麼
在汽車設計中， 為了減輕不平坦的道路帶來的顛簸而對車上乘客造成的衝擊， 汽車都會配備一定的減震系統， 這個減震系統主要由彈簧和減震器組成。
減震系統在受到衝擊後， 彈簧和減震器會先吸收衝擊同時進行收縮， 然後會釋放一部分衝擊進行拉伸， 反復幾次， 衝擊力就會被減震器吸收掉。
減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。 在經過不平路面時， 雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動， 但彈簧自身還會有往復運動， 而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
減震器太軟， 不足以迅速吸收懸架振動， 車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的剛度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。
當汽車通過減速帶的時候，咱們都會感覺到顛簸，這其實是減速帶的坡度對輪胎和懸掛造成了一定量的衝擊，柔軟的輪胎和懸掛裝置裡彈簧及減震裝置能吸收掉大部分的衝擊，但仍有一部分衝擊還是會被帶到乘客身上，我們所感受到的顛簸感，其實是減震之後的感覺，已經是減少了很多很多了。
（至於減震之前的感覺，可以想像一下坐波浪形的滑梯的時候PP有多疼。）
但是
（就知道有但是）
如果車輛高速通過減速帶的時候，時間段衝擊力又大，柔軟的輪胎和懸掛裝置就沒那麼起作用了，因為減震效果是有一定量的，如果超出了承受範圍，那麼這些多餘的力就全都被傳到了車上的乘客身上，所以當高速通過減速帶的時候，人會飛起來。
在汽車設計當中，汽車設計師們當然也會考慮到這些問題，一輛車被生產出來什麼大風大浪沒經歷過，怎麼會怕小小的減速帶呢？
開什麼玩笑，車博士天天開著東南DX兩兄弟，離地間距那可是杠杠的，根本不擔心這些減速帶會刮到底盤。
不過，除了這種不合規格的減速帶刮底盤以外，如果經常高速通過減速帶，久而久之，就會發現車子變得鬆鬆垮垮的。
這是因為，經常對汽車的減震系統造成強烈的衝擊，會讓本來接合緊密的零部件產生鬆動，嚴重的情況下就會產生各種異響，造成汽車損壞的問題。
所以車博士要提醒大家，少這麼幹，別到時候好好的愛車開動的時候聽起來像拖拉機。
那麼，說了高速過安全帶的危害
接下來咱們要說說到底如何過減速帶
車博士記得在幾年前非常熱門的一個文章上說：過減速帶的時候，一定要兩隻輪子一起過，不能斜著車子過，而且，千萬不能單邊車輪過減速帶，否則會造成汽車的懸掛系統損壞。
其實車博士要告訴大家，汽車作為一件工藝品，每一個方面都是經得起一定考驗的，更何況要面臨各種複雜路況的懸掛系統，面對小小減速帶，其實就像是面對凹凸不平的路段一般，單輪通過和雙輪同時通過其實都是一樣的，並不會對懸掛系統造成損害，但是，前提是我們的速度一定要：“慢下來”。
所以呢，其實過減速帶沒有很多很多的訣竅，車博士能給的小竅門就是一定要慢慢通過，這樣才不會對愛車造成損傷。
車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的剛度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。
當汽車通過減速帶的時候，咱們都會感覺到顛簸，這其實是減速帶的坡度對輪胎和懸掛造成了一定量的衝擊，柔軟的輪胎和懸掛裝置裡彈簧及減震裝置能吸收掉大部分的衝擊，但仍有一部分衝擊還是會被帶到乘客身上，我們所感受到的顛簸感，其實是減震之後的感覺，已經是減少了很多很多了。
（至於減震之前的感覺，可以想像一下坐波浪形的滑梯的時候PP有多疼。）
但是
（就知道有但是）
如果車輛高速通過減速帶的時候，時間段衝擊力又大，柔軟的輪胎和懸掛裝置就沒那麼起作用了，因為減震效果是有一定量的，如果超出了承受範圍，那麼這些多餘的力就全都被傳到了車上的乘客身上，所以當高速通過減速帶的時候，人會飛起來。
在汽車設計當中，汽車設計師們當然也會考慮到這些問題，一輛車被生產出來什麼大風大浪沒經歷過，怎麼會怕小小的減速帶呢？
開什麼玩笑，車博士天天開著東南DX兩兄弟，離地間距那可是杠杠的，根本不擔心這些減速帶會刮到底盤。
不過，除了這種不合規格的減速帶刮底盤以外，如果經常高速通過減速帶，久而久之，就會發現車子變得鬆鬆垮垮的。
這是因為，經常對汽車的減震系統造成強烈的衝擊，會讓本來接合緊密的零部件產生鬆動，嚴重的情況下就會產生各種異響，造成汽車損壞的問題。
所以車博士要提醒大家，少這麼幹，別到時候好好的愛車開動的時候聽起來像拖拉機。
那麼，說了高速過安全帶的危害
接下來咱們要說說到底如何過減速帶
車博士記得在幾年前非常熱門的一個文章上說：過減速帶的時候，一定要兩隻輪子一起過，不能斜著車子過，而且，千萬不能單邊車輪過減速帶，否則會造成汽車的懸掛系統損壞。
其實車博士要告訴大家，汽車作為一件工藝品，每一個方面都是經得起一定考驗的，更何況要面臨各種複雜路況的懸掛系統，面對小小減速帶，其實就像是面對凹凸不平的路段一般，單輪通過和雙輪同時通過其實都是一樣的，並不會對懸掛系統造成損害，但是，前提是我們的速度一定要：“慢下來”。
所以呢，其實過減速帶沒有很多很多的訣竅，車博士能給的小竅門就是一定要慢慢通過，這樣才不會對愛車造成損傷。