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下載紙坊線
今天上午， 武漢市首條在岩溶區上建起的地鐵線——武漢地鐵27號線， 又稱紙坊線， 實現盾構區間貫通， 提前計畫工期16天。 紙坊線全長16.96公里， 溶洞多達3295個， 類似地質條件在全國罕見。
隨著譚北區間最後一台盾構機在譚鑫培站接收井緩緩破土而出， 武漢地鐵紙坊線所有盾構區間隧道也就是野芷湖站至紙坊大街站實現了全面貫通。
據瞭解， 紙坊線盾構區間地下溶洞宛如蜂巢，
同時還有強風化板岩、中風化板岩、岩石破碎帶、紅黏土等複雜地質條件， 地下尤如一個巨大的“地質博物館”。
武漢地鐵集團紙坊線專案經理 謝其勇：
像這樣複雜的地形， 稍微控制不好就容易引起地表塌陷， 對地表造成隱患， 當時我們是通過技術的改良， 採用一些進口的泡沫劑， 把這個問題順利克服了。
紙坊線是武漢幾條地鐵線建設中， 難度最為集中、岩溶地質最為複雜的一條地鐵線。 同時， 文華路的600米長箱涵和錯綜複雜的地下管線以及汛期多雨的天氣， 也給施工造成了不小挑戰。
中煤三建武漢地鐵27號線二標段一分部專案經理 張傳利：
我們多次邀請了國內知名專家， 組織了專家論證會， 根據論證會要求， 我們在地面上採用注漿加固， 在隧道內採用渣土改良， 並且加強了設備維保， 加大了渣土外運的協調力度。
目前， 該線紙坊大街站至青龍山地鐵小鎮站區間還在採用礦山法繼續掘進， 已貫通的盾構區間正在開展鋪軌作業。
27號線18年底通車試運營
半小時從紙坊到武昌
27號線是由7號線野芷湖站引出， 沿文化大道、文化路、紙坊大街自北向南、向東走行， 先後途經洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區， 止於青龍山地鐵小鎮， 設7座站， 均為地下線。
其中新路村站位於洪山區， 大花嶺街站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站、地鐵小鎮站及紙坊停車場位於江夏區。
按照計畫， 紙坊線將於2018年底通車試運營，屆時，半小時左右即可從紙坊抵達武昌。
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