今年的雙十一， 國人消費熱情再度升級， 全網銷售額達2539.7億， 其中天貓銷售額達1682億， 比去年又多了475億。 而消費者“剁手”之後， 最關心的是何時送達。
“倉庫爆倉了請儘快來拿。 ”京東快遞通知短信顯示了物流的緊張， 火爆雙十一背後， 離不開物流倉儲支撐。
最新提出要做“美好生活場景師”的萬科， 其旗下的物流平臺在雙十一扮演了重要角色。 萬科集團執行副總裁、首席運營官張旭透露， 預計雙十一總共有10億件貨品， 其中有5億件是從普洛斯和萬科的貨倉裡出來的。
雙十一的火爆彰顯了萬科系物流地產“中國第一”的地位，
萬科管理層表示， 萬科物流不只是物流地產， 還作為萬科城市配套服務商生態系統的一部分， 為未來提供更多可能。
雙十一的倉儲物流考驗
今年的雙十一比往年更具爆發力。 11月11日當天僅用了3分零1秒， 阿裡巴巴平臺上的交易額衝破100億， 到7時46分58秒， 京東累計下單金額超千億。 最終， 阿裡平臺成交額達1682億元， 京東下單金額鎖定1271億元。
對比來看， 雙十一當日全網銷售額， 相當於1個巴西， 或1/4個日本， 或1/2個俄羅斯一年所有的電商採購量。
“雙十一是對物流體系極大的考驗”， 張旭介紹， 過去一年中每天發貨1億件， 去年雙十一發了6.57億件，
這些貨品怎樣送到每個人手上？張旭比喻， 雙十一物流就像春運， 路上都是送快遞的車輛， 倉庫高速流轉， 工作人員比平時增加了兩三倍。
萬科物流打造了“前店後倉”的生態平臺， 即一個倉庫供應覆蓋一個片區。 “寧波有個保稅區倉庫， 可以覆蓋整個浙江。 ”張旭舉例說， 東北人家裡吃的麥當勞、漢堡都是從萬科瀋陽冷鏈倉庫發出來的；西北地方昆明、南寧、日喀則的每一輛共用單車OFO， 都來自萬科物流倉庫。
巨量雙十一物流的另一面是， 中國物流地產的建設遠沒有跟上。 根據CBRE資料， 2012年中國存量高標準倉儲設施僅1300萬平方米， 占比全國近7億平方米倉儲面積的2%， 同時， 中國人均倉儲面積僅為0.4平方米，
“到現在為止， 中國95%以上還是農民倉。 ”張旭表示， 萬科希望為倉庫建立行業標準， 保證其防火等級及安全性， 同時也要方便交通運輸。 “農民倉裡可能靠肩扛手抬， 現在倉庫是自動化， 運輸更加便捷， 都在高速公路邊上。 ”
同時， 因為工人做搬運、配送， 物流的地點不在城市中心， 萬科為員工在物流倉庫裡提供公寓和文化設施。