GB1589-2016：三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板(含蓋)高度不應超過1500mm
不知道大家有沒有發現， 自卸車的欄板高度又變高了， 如今的三軸以上的自卸車貨箱高度基本都是1.5米高度。
這還是得益於新GB1589的實施，
而且在各大卡車賣場上，
“欄板1.5米高”已經成為一個廣告詞。
在BG1589-2004中， 對於三軸及三軸以上自卸汽車和自卸式半掛車， 貨箱欄板高度在符合GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及品質限值》標準要求（不大於1500 mm）的同時，
用這個公式算下來之後，
也就說貨箱越長欄板就越矮，
以7.6米貨廂的8X4自卸車貨為例，
箱高度幾乎沒有能超過1.2米的
自卸車可以說一直都是遊走在法律邊緣的車型，
因為基本上每個自卸車都存在或多或少的超載行為，
政策也一直針對自卸車做了很多限制，
比較讓人印象深刻就是前兩年自卸車欄板高度嚴格限制，
超標車割掉自己的超高部分。
在新GB1589-2016中說明了三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板(含蓋)高度不應超過1500mm，
取消了原有的貨箱高度計算公式
從經銷處瞭解到，
目前所有品牌的國五三軸及以上的自卸車型公告上的欄板高度幾乎都為1.5米。
以前老自卸車用戶都喜歡自己弄個幾十釐米的加高板，但是被抓到就會被罰款。所以近期很多用戶都開始購置新車型，畢竟欄板變高了並且還不違法。
我們也通過《汽車公告》系統查看了目前國內品牌的第295批次公告（最新批次），三軸及三軸以上自卸車均有1.5米高欄板的公告，所以大家在選購的時候可以根據需求選擇產品。
欄板變高後對用戶有什麼好處呢？其實簡單的說就是可以朵拉貨了，我們用一台8X4貨箱長7.6米高度1.2米的自卸車為例，以前的裝載量是7.6x2.3x1.2=20.97立方米，那麼現在就是7.6x2.3x1.5=26.22立方米，貨箱的整體容積比之前多出五個多立方的容量，也還是相當可觀的
當然，雖然在新GB1589-2016中提到了自卸車最大1.5米，也就意味著只要不超過1.5米的狀態下，其他尺寸也可以根據需求選擇。
也提醒廣大卡友，如果不是公告標準1.5米的車型，請勿擅自加高欄板，否則可能會面臨割掉和罰款的風險。
以前老自卸車用戶都喜歡自己弄個幾十釐米的加高板，但是被抓到就會被罰款。所以近期很多用戶都開始購置新車型，畢竟欄板變高了並且還不違法。
我們也通過《汽車公告》系統查看了目前國內品牌的第295批次公告（最新批次），三軸及三軸以上自卸車均有1.5米高欄板的公告，所以大家在選購的時候可以根據需求選擇產品。
欄板變高後對用戶有什麼好處呢？其實簡單的說就是可以朵拉貨了，我們用一台8X4貨箱長7.6米高度1.2米的自卸車為例，以前的裝載量是7.6x2.3x1.2=20.97立方米，那麼現在就是7.6x2.3x1.5=26.22立方米，貨箱的整體容積比之前多出五個多立方的容量，也還是相當可觀的
當然，雖然在新GB1589-2016中提到了自卸車最大1.5米，也就意味著只要不超過1.5米的狀態下，其他尺寸也可以根據需求選擇。
也提醒廣大卡友，如果不是公告標準1.5米的車型，請勿擅自加高欄板，否則可能會面臨割掉和罰款的風險。