《簡氏防務週刊》近日報導， 日本海上自衛隊的第十艘蒼龍級AIP柴電動力常規潛艇於11月6日在川崎重工神戶工廠下水， 並舉行了下水命名儀式， 其舷號為SS510， 命名為翔龍（しょうりゅう）號。 2015年開工建造， 將於2019年進入自衛隊服役。
蒼龍級總共有十艘， 分別由三菱重工和川崎重工製造， 下潛時的排水量噸位普遍達到4000噸以上， 是世界最大的常規潛艇。 其裝備的四台從瑞典引進獲得授權的川崎-考庫姆V4-275R斯特林不依賴空氣動力推進系統能夠使其潛艇動力的川崎12V25/25柴油發動機不用浮出水面充電就能夠運行。 可以在海底長時間航行，
日本因為《和平憲法》而無法開發核潛艇， 因此只能寄希望於大型AIP潛艇， 並將其吹捧為世界上最優秀的核潛艇。 然而前不久多家媒體順著神戶醜聞扒下了蒼龍級光鮮亮麗的外皮， 發現其中無數的問題與漏洞。
首先， 問題最嚴重的就是蒼龍級潛艇很大一部分使用的鋼材等合金材料來自被爆出資料造假十餘年的神戶制鋼， 而且前不久使用神戶制鋼的貨輪就發生一艘斷裂沉沒， 一艘船體多處裂痕。 那麼這不僅意味著蒼龍級不但達不到原有的設計潛深， 而且在進行戰術機動或是緊急下潛上浮等活動可能就會同樣發生斷裂， 直接全艇沉沒。
而且其寄予厚望的燃料電池系統同樣存在嚴重問題， 新下水的幾艘蒼龍級都採用“鋰電池+柴油機”動力組合， 但是此前已經發生了多起使用日本國產鋰電池的波音787客機自燃事故， 令人懷疑日本自產的鋰電池的安全性能， 而在水下潛艇一旦發生火災， 要麼選擇上浮， 要麼就只要沉沒這一條路。
蒼龍級設計同樣存在問題， 其儲備浮力僅有600噸， 這對於一般1000噸到2000噸的潛艇已經綽綽有餘， 然而對於標準排水量3600噸的蒼龍級來說明顯不足， 安全性存在很大的欠缺， 其他同級艦被普遍保持在1000到2000噸的浮力儲備。
因此日本的所謂“世界第一”只不過又是一隻紙老虎， 隨著昔日日本製造的光環褪去， 只會被一點一點的扒下來。 （GZH）