特斯拉發佈電動卡車Semi，百公里加速僅需5秒

11月17日， 特斯拉發佈了電動半掛式卡車， Semi。 百公里加速時間為5秒， 而單次充電續航為800公里。

卡車的外形非常具有科幻感， 頭部採用了類似日本新幹線一樣的流線造型。 與傳統卡車相比， Semi的車頭更為飽滿。 這樣的設計是為了讓卡車在高速行駛時減輕空氣帶來的阻力， 從而達到更快的速度。 卡車的車身要高於轎車和SUV， 這就意味著它不能像跑車一樣， 採用壓低車身的辦法來減小空氣阻力， 因此只能選擇子彈頭般的設計思路。

Semi的載重為36噸， 在達到該負荷時， 它的速度依然能在20秒達到每小時100公里的速度。

不僅如此， 因為Semi是電動的， 這也就意味著它的行駛成本要低於化石燃料卡車。 官方公佈的價格是每公里的行駛成本為0.78美元， 比一般的卡車降低了25%。

但是普通的卡車比Semi有著更長的續航， 這是所有電動車的通病。 因此特斯拉選擇了一種“曲線救國”的方式，

快速充電。 Semi在低電量的時候， 只需要充電30分鐘就能行駛644公里。 而且， Semi可以一邊卸貨一邊充電， 進一步提高了電動卡車的商業運作能力。

既然是特斯拉的產品， 除了電動這個關鍵字外， 肯定還要搭載Autopilot技術。 Semi能實現自動巡航等部分高級輔助駕駛功能， 並且可以在檢測道路出現緊急情況時， 自主刹車， 甚至可以自動為駕駛員撥打急救電話。

2017年8月時特斯拉就向在內華達和加利福尼亞州兩地提出了卡車的Autopilot測試申請， 不難猜出這是為Semi上市所做的準備工作。 Semi作為卡車的一種， 其主要行駛道路為城際之間的主幹路段， 相較於城市路段來說交通情況更為簡單， 這也時諸多業內人士認為長途運輸可以成為自動駕駛技術早期市場的原因。

所以Semi的Autopilot會在實際上路時表現更為成熟可靠。

不過特斯拉的產能問題一直沒有解決， 比如之前那個“每週生產500輛Model3”的承諾。 此外， 特斯拉若想讓電動卡車上路， 那麼密集地在城際路段種安插充電樁就成為了當務之急， 特斯拉方面也表示會抓緊執行。

在發佈Semi的同時， Elon還帶來了一輛電動跑車。 這輛車便是Roadster的升級版， Roadster2017。 續航為1000公里， 百公里加速不到2秒。 對於Roadster2017， Elon並沒有像對Semi一樣， 而是直接公開宣佈其將於2020年上市。

2016年時， 特斯拉曾提出過“大師計畫”， 即發佈小型巴士、一款皮卡以及一款半掛式卡。 目前看來他們完成了三分之一，

而Roadster2017則在此前處於完全保密的狀態。