法制晚報訊北京市軌道交通10號線、4號-大興線、13號線、5號線目前處於較高風險等級和高風險等級， 已提前實現或超出遠期客流預測值。
面對如此大的“地下超大城市”的形態， 本市經過近幾年的摸索研究， 科學構建了“千分制”評價體系， 以單條運營線路為評價單位， 從設備設施隱患、車站客流風險、運營安全管理與保障風險三個方面， 建立了32個評價指標的評價體系， 隱患風險等級越高， 單點扣分越多；隱患數量越多， 線路扣分越多， 最後得出線路評價得分。 按照得分結果， 劃分為高風險（0～600分， 紅色表示）、較高風險（600～800分，
周正宇介紹， 從線路的得分看， 目前本市軌道交通線網存在的突出問題集中表現在較高風險等級和高風險等級的有4條線路， 部分線路實際客流已超出遠期客流預測值。 如10號線、4-大興線、13號線、5號線現狀客流均已提前實現或超出遠期客流預測值， 高峰時段列車最大滿載率超過100%甚至達120%以上， 運力、運量矛盾日趨明顯。 同時部分換乘車站換乘能力不足已成為路網突出問題。 如10號線的雙井站、國貿站， 4號線的宣武門站， 5號線的崇文門站等換乘車站換乘設施相對局促， 難以滿足換乘需求， 已成為運營網路的瓶頸。
同時， 早晚高峰部分線路列車滿載率長期維持在140%以上，
對於突出的系統能力不足問題， 將採取增車擴容。 如目前部分線路的現狀客流已超出遠期預測值， 現有系統能力不足， 已無法縮短列車運行間隔， 但9號線、機場線已啟動增購列車。