據日本網友拍攝的視頻,日本海上自衛隊最新一艘蒼龍級潛艇,舷號510的升龍號在神戶造船廠正式下水,這是第10艘蒼龍級潛艇。
需要指出的是這是蒼龍級在競標澳大利亞潛艇招標計畫失敗後, 下水的第二條蒼龍級潛艇, 前一艘是2016年10月下水的青龍號, 番號SS-509, 至此從SS-501到SS-510, 日本已經下水十條蒼龍級潛艇, 並服役了八艘, 需要指出的是蒼龍級潛艇使用的是日本新一代潛艇用鋼NS110。
談到潛艇用鋼不得不首先談美國, 1958年美國開始使用屈服強度為550MPa的鎳鉻鉬系淬火回火的低合金高強度鋼HY-80建造潛艇(HY-80是高屈服強度的最小值為80ksi的縮寫)。 在此鋼的基礎上, 採用熱處理方法又發展了HY-100鋼, 使鋼的屈服強度達到690MPa, 進一步增加了潛艇的下潛深度, 提高了潛艇的技術戰術性能。 1963年美國又開始研究屈服強度為890MPa的HY-130鋼, 該鋼目前已用於潛艇建造。 與美國相比, 日本潛艇用鋼發展較晚, 但研製的速度是相當快的。 1960年以前, 日本建造潛艇主要使用屈服強度為290MPa的NS63鋼;1959~1966年日本主要使用屈服強度為450MPa的NS46鋼建造潛艇;1967~1977年日本主要使用屈服強度為620MPa的NS63鋼建造潛艇;1975年至20世紀末主要使用屈服強度為780MPa的NSS0鋼建造潛艇;90年代後, 日本在潛艇部分結構上開始使用屈服強度更高的NS110鋼建造潛艇,
而就澳洲潛艇計畫中標的法國潛艇方案短鰭梭子魚潛艇來說,
039B型潛艇綜合和俄羅斯基洛改級636型潛艇的拉長水滴線型的優點和早期中國製造039型潛艇的經驗而成,也結合了中國最新的斯特林發動機技術,而斯特林發動機中國版的帶頭人正是目前上海大學的校長金東寒教授,正是他引領下走出了中國的AIP技術的新路,中國的斯特林發動機在中國稱為熱氣機,在039B上採用三台斯特林發動機,而日本的蒼龍級則採用四台,但功率上039B略高,其原因是中國的潛艇用斯特林發動機的單台功率高於日本的斯特林發動機的單台功率,所以039B的排水量雖然略小於蒼龍,但絕氣航行的水準甚至略有超過蒼龍,這也得益於強勁的中國斯特林發動機,而就未來來看,039B的發展型甚至開始採用了低溫小堆AIP技術,由於採用低溫小堆,潛艇的絕氣航行時間大大增加,航速也有了質的提高,在完成低溫小堆的同時,中國還在和俄羅斯基於拉達級677型潛艇,出口版稱為阿莫爾級潛艇的合作,在這一合作型號上將實現中國潛艇從雙殼體走向單殼體的飛躍,有效工作容積也獲得極大提高,結合低溫小堆AIP技術,相信中國的常規AIP潛艇可以真正走出一條真正的新路!而至於蒼龍級,可能只是日本潛艇發展中的一個驛站,雖然海峽對岸不時流露出採購意向,但日方懾於中日邦交大局,還不會做出什麼過火的舉動,但日本潛艇的戰後出口之夢,始終是日本心中未了的心結,這一切也將等待未來來解開答案了!End!
巴基斯坦採購了該款潛艇,同時近年來,巴基斯坦也採購了中國版斯特林AIP技術的S20P潛艇,共計採購了八艘,而S20P則是中國039B型潛艇的出口版,而未來在東海與日本蒼龍級潛艇水下較勁的很可能就是中國的039B型常規攻擊型潛艇。039B型潛艇綜合和俄羅斯基洛改級636型潛艇的拉長水滴線型的優點和早期中國製造039型潛艇的經驗而成,也結合了中國最新的斯特林發動機技術,而斯特林發動機中國版的帶頭人正是目前上海大學的校長金東寒教授,正是他引領下走出了中國的AIP技術的新路,中國的斯特林發動機在中國稱為熱氣機,在039B上採用三台斯特林發動機,而日本的蒼龍級則採用四台,但功率上039B略高,其原因是中國的潛艇用斯特林發動機的單台功率高於日本的斯特林發動機的單台功率,所以039B的排水量雖然略小於蒼龍,但絕氣航行的水準甚至略有超過蒼龍,這也得益於強勁的中國斯特林發動機,而就未來來看,039B的發展型甚至開始採用了低溫小堆AIP技術,由於採用低溫小堆,潛艇的絕氣航行時間大大增加,航速也有了質的提高,在完成低溫小堆的同時,中國還在和俄羅斯基於拉達級677型潛艇,出口版稱為阿莫爾級潛艇的合作,在這一合作型號上將實現中國潛艇從雙殼體走向單殼體的飛躍,有效工作容積也獲得極大提高,結合低溫小堆AIP技術,相信中國的常規AIP潛艇可以真正走出一條真正的新路!而至於蒼龍級,可能只是日本潛艇發展中的一個驛站,雖然海峽對岸不時流露出採購意向,但日方懾於中日邦交大局,還不會做出什麼過火的舉動,但日本潛艇的戰後出口之夢,始終是日本心中未了的心結,這一切也將等待未來來解開答案了!End!