李濟生院士
2017年11月5日19時45分,我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭,成功發射兩顆“北斗”三號全球組網衛星， 開啟了“北斗”衛星導航系統全球組網的新時代。
長征三號乙運載火箭發射“北斗”衛星
1967年我國開始組建衛星測控系統；1970年， 發射了第一顆“東方紅”衛星， 到目前為止天上工作的衛星約有150多顆。
“東方紅”二號衛星變軌過程
總體而言， 我國衛星測控技術發展順利， 已達到國際先進水準。 曾經遇到的困難是軌道計算。 1970年代軌道計算誤差在幾千米， 到1984年時， 雖然定軌精度提高到了200米， 但還不能滿足當時對定軌精度的指標要求。 經過多年努力之後， 1993年定軌精度達到國際先進水準， 滿足了我國航太技術發展的需求。
現在， 我國測控技術有了很大的提高。 像雷達測距， 以前的誤差在20幾米， 現在誤差小於5米；1970年時， 衛星測速誤差60釐米/秒， 到80年代就提高到2.5釐米/秒， 經多年努力， 現在測量精度有了進一步提高。
衛星測控和通訊設備
我國早已實現鐳射測距， 精度可以達到1~2個釐米。
在覆蓋率方面， 不但實現了部分全球布站， 而且， 也已利用中繼衛星實施測控。 天基測控探測方面做了一些試驗和技術探索， 在不久的將來也會用上。
在航天器測軌方面， 目前已利用天文觀測網對航天器進行測軌。 例如：原來屬於天文探測網的VLBI（very long baseline interferometry， 甚長基線干涉儀）， 其測量精度達到0.05角秒（注：雷達精度一般是20~40角秒）。
我國航太測控技術雖然達到了國際先進水準，
在空間態勢感知方面， 美國可以對2萬多個空間目標進行編目， 到2018年可實現對20萬個目標編目， 我國還有較大差距。
未來我國航太測控技術總的發展方向是優化地基， 發展天基， 構建深空， 綜合利用。
除了剛才提到的天地基一體化外， 還會利用自然界存在的一些資訊進行測定軌。 例如， X射線脈衝星測軌。 這種脈衝星直徑大小只有十幾千米， 快速自轉並發射X射線， 當X射線的波束掃到地球方向時， 衛星可以收到它的信號。 X射線脈衝星的脈衝週期特別穩定， 利用脈衝到達時間可以測定航天器的軌道。
“遠望”六號衛星測控船
全球布站和海上測控。現在測控站主要在國內，西到喀什，東到佳木斯，南到海南。對近地衛星，我國國內測控站每天只能看到衛星6圈，僅依靠國內測控站對衛星測控，其測控時間還不到衛星執行時間的5%。因此要通過全球布站和海上測控來擴大測控覆蓋範圍。
航天器以後還要智慧化。自己監控狀態、控制軌道、處理故障。
利用脈衝到達時間可以測定航天器的軌道。
“遠望”六號衛星測控船
全球布站和海上測控。現在測控站主要在國內，西到喀什，東到佳木斯，南到海南。對近地衛星，我國國內測控站每天只能看到衛星6圈，僅依靠國內測控站對衛星測控，其測控時間還不到衛星執行時間的5%。因此要通過全球布站和海上測控來擴大測控覆蓋範圍。
航天器以後還要智慧化。自己監控狀態、控制軌道、處理故障。