據泰國《晨泰媒每日新聞》11月16日報導， 泰國交通部部長阿空表示， 在開完泰中高鐵工程委員會會議後， 預計11月內將把首段3.5公里路段的建設草案交給內閣審核，
資料圖：中泰高鐵項目（地名音譯）
我們回顧一下中泰高鐵項目遭遇的種種波折：
中泰合作的高鐵項目， 全線包括坎桂-曼谷、坎桂-瑪塔蔔、呵叻-坎桂及呵叻-廊開， 共4條線路。 總長度873千米， 設計時速250公里， 是客貨兩用鐵路。 總造價約合794.60億元人民幣， 中國方面預計總支出將達到382.10億元。
如果這條高鐵建成後， 曼谷到呵叻的運行全程耗時約1小時17分鐘， 比現在的最快列車節省至少3個半小時｡而且， 列車將在廊開與中老鐵路相連， 將有可能實現和中國國內的高鐵相連通。 屆時， 從昆明到曼谷只要7小時。
資料圖：泛亞高鐵
但中國出錢又出技術的中泰高鐵並不順利。 一開始， 泰國否定中國方案， 利用日本方案來壓價， 好在中國還是拿下了該專案。 9月初泰國總理巴育前往廈門參加第9次金磚國家峰會的時候與中國簽署中泰高鐵兩份合約， 目標是10月份內落實泰中高鐵（曼谷-呵叻）首段3.5公里（幹東至班阿索）的工程建設。
再接著， 10月13日交通部國家鐵路總局特派督察員阿儂宣佈：北標府前期打樁工程的環境影響評估沒有得到批准，
最後又說能爭取在12月份開建， 2022年之內完成。
這最後會是最後嗎？讀者們，
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