從左至右， 依次為
（左）上汽乘用車公司副總經理 俞經民
（中）上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任 王曉秋
（右）上汽乘用車公司副總經理 崔衛國
記者1：
有兩個問題， 第一個是關於榮威RX3上市以後面對的市場和競爭對手， 大家都知道今天公佈的價格非常實惠， 但是這個市場的競爭對手也很多， 所以想問問俞總接下來怎麼賣這輛車？第二個問題是問曉秋總， 去年到今年我聽了榮威的很多故事， 前半年聽的都是困難， 怎麼奮發圖強， 到現在更多地是講成功， 所以還想聽您聊聊這方面的細節和故事。
王曉秋：
2014年我回榮威的時候， 實際上是靠信心， 當然信心要有， 產品也要有料， 兩個方面要結合起來。 2014年之後， 尤其是榮威RX5上市後， 整個團隊的信心都上來了。 榮威RX5本身的產品力、宣傳各方面都做得非常不錯， 對於公司來講， 肯定是用產品拉動你的品牌力，
目中的目標。 所謂成功， 肯定是一個團隊的成功。 我估計市場競爭最殘酷的是2019年， 對於上汽乘用車公司來說，
中國汽車要成功， 必須真正走出去。 但是在走出去之前， 必須要在國內取得成功， 這就要求我們在產品力、品牌力方面下功夫， 這兩個方面都成功了， 才能走得更遠更好。 為此， 我們前面做了很多努力。 2015年， 上汽乘用車就開始走向海外， 隨著我們最新的這些產品出來， 海外市場的發展馬上就會有一個翻天覆地的變化， 因為我們的產品力上來了。 從我們來講， 要達到整個團隊、整個乘用車公司或者整個上汽集團理想中的一種成功， 這是相當困難的。 因為整個中國不只是你在努力， 所有人都在努力。
我記得跟媒體朋友們講過，
俞經民：
謝謝曉秋總的回答。 我介紹一下崔總。 崔總是我們整個乘用車公司負責產品規劃的。
現在來回答你的問題。 榮威RX3非常好， 產品力非常棒， 百公里加速10秒以內， 同級第一， 榮威RX3 18T車型不僅有這麼好的加速性， 油耗也非常低。 剛才主持人都按捺不住， 說了我們“五個大大”、“四個越級首裝”、“三大同級之最”， 我們不僅產品好， 行銷也要好， 借著這個機會， 我要感謝所有經銷商、合作夥伴，
過去大家講奧林匹克精神， 更快、更高、更強， 這是很必要的。 但在互聯網時代， 這個必要已經不充分了。 互聯網汽車更有溫度、更有力度、更有生命力， 廣度深度都可以走， 還有精細度， 就是曉秋總一直講的品質。 從造型上來說， 不僅是摸一把的衝動， 而是想緊緊地擁抱。 榮威品牌有文化， 有場面， 今天大家都感受到了， 這樣才能與客戶產生共鳴。
記者2：
之前榮威RX5定位緊湊級SUV， 這次榮威RX3的定位也是緊湊級SUV， 當然這樣的一個產品組合定位在國內很多品牌當中都是慣用的， 我想問的是兩款產品尺寸還是有區別的， 但是大概市場範圍差不多，這樣的組合在市場上的佈局還是比較密集的，如何在這樣一個產品佈局下把這兩個產品相互配合好，銷量做大？
俞經民：
緊湊級SUV裡面還是有細分的，從今天宣佈價格來看跨度十分清晰。緊湊級SUV有它自身尺寸的大小，不光是從外面來看，還要看內部空間怎麼樣。可能大家對榮威RX5，印象中是“衝擊、銷量、增長、口碑、中流砥柱”。我記得榮威RX5有五個“2”，百公里加速比同級SUV快2秒，百公里刹車距離比同級短2米以上，百公里油耗比同級SUV少2L，“藍芯”領先同級2代，10.4英寸高清電容觸控屏領先同級2代，我相信榮威RX3也有這個實力，RX3有五個大大，是緊湊型SUV裡的斜杠青年，設計風格更強化了年輕運動的個性。一個要邁向績業常青的企業，不僅要銷量向上，整體也要向上，所以我們才能做得長遠。
王曉秋：
我來簡單解釋一下。實際上，榮威品牌前幾年沉積了相當一段時間，合資企業可能不
會做這樣的規劃，但我們是在中國市場，中國市場的複雜性程度不一樣，有自身的特殊性，只有中國品牌才瞭解。
崔衛國：
我再稍微做一下補充，現在的細分市場確實越來越小，所以關鍵在於怎麼把這兩款產品做到足夠差異化，讓客戶能夠選擇他想要的車子，這就是我跟俞總要考慮的。
記者3：
我想問一下我們榮威RX5銷量一直很好，現在我們對榮威RX3這款車的銷量有什麼期待？謝謝。
俞經民：
到這個月，榮威RX5累計銷量應該就超過30萬了，市場上的反映非常好。對於榮威RX3的銷量期望，我說了不算，關鍵是看客戶的選擇。今天宣佈了榮威RX3的價格區間，我本人對榮威RX3的銷量期望是很高的，互聯網汽車能真正改變整個車市和用戶出行的體驗，謝謝你的問題。
記者4：
我有一個問題想問曉秋總。今天又一款互聯網汽車——榮威RX3上市了。從去年到現在上汽乘用車推互聯網汽車的速度很快，成績也非常好，你能具體介紹一下從榮威RX5以來，互聯網汽車取得了哪些成績嗎？未來有沒有關於互聯網汽車的進一步規劃？謝謝！
王曉秋：
我覺得我們已經把互聯網汽車講得很清晰了，就是能不斷反覆運算、進化，這個系統本身是在不斷進化的。互聯網汽車跟其他非互聯網汽車最大的差別就在於它能遠端反覆運算，不用到4S店去更新系統。互聯，以前是單方面的，比如說以前的電視機可以搜頻道，但是現在的電視機是有功能表的，是可以互動的。同樣，互聯網汽車的發展也隨著科學技術的發展不斷進步，包括晶片等等這些東西。網聯化本身就是四化裡面非常重要的一部分，這也是我們在這一塊基礎上超越別人的地方，未來我們還會繼續堅定地走下去。
記者5：
剛才發佈會也看了，您是特別得激動，能看出來您對這款車充滿了特別多的期待，包括榮威RX5、榮威 i6的上市，外界都認為榮威品牌取得了階段性的成功。剛才您說到2019年會是非常難的階段，您能談一下中國汽車品牌，包括榮威品牌現在走到了什麼樣的節點，還面臨什麼樣的困境？
王曉秋：
實際上我講的2019年是一個大趨勢、大方向，中國不需要那麼多汽車廠，到2020年以後，如果燃油法規出來，一大批在新能源汽車上沒有競爭力的車企就會被淘汰，也就是說本來傳統車做得不好，現在新能源車又做得不好的車企，就會是第一批被淘汰掉的。而且大家可以看到，今年實際上整個汽車工業的分化已經開始，以前我們講30萬輛是一個坎，現在就不適用了，中國勞動力成本很高。在今天，企業的競爭就是人才的競爭。我們上汽乘用車公司現在設計中心的工程師有4500人，我們能吸引那麼多優秀的工程師說明我的技術比別人厲害，我能把東西做的更好一點。大家也知道我們講的模組化，從零部件廠家來講一定是講模組化，但是主機廠企業一定是把模組化砸碎，分解到最細的東西，
才能讓車企最有競爭力，這本身是矛盾的，是零部件廠和主機廠之間的博弈。從電子行業來看，摩爾定律已經失效，原來的硬體是18個月更新、反覆運算、成本下降，但是現在是靠軟體驅動硬體。同樣，對於汽車行業而言，未來也一定是靠軟體驅動硬體。
記者6：
現在無論是傳統造車，還是新勢力造車都在宣傳自家是互聯網造車。那麼什麼才是真正的互聯網汽車？另外，還想請問在斑馬公司和其他汽車品牌進行技術合作的前提下，上汽乘用車將如何在市場中保持自己產品的差異化優勢？
王曉秋：
互聯網汽車與其他汽車的根本差別是，互聯網汽車具有三大屬性，即“身份、進化、生態”，剛才我們俞總在發佈會上講得很清楚。
回答您第二個問題，就上汽跟阿裡一同打造的互聯網汽車智慧系統“斑馬智行”來說，我們希望有更多人能夠參與進來。互聯網汽車未來的智慧發展不可能只由一家車企推動，而是所有車企一同參與進來才行。上汽集團和阿裡巴巴都有最優秀的團隊，所以我們能夠走在互聯網汽車領域的前端，而通過這幾年的共同努力，我們有了很大的積累。接下來，大家將會看到有更多的國際頂尖車企參與進來，加入這個平臺。斑馬公司只是一個平臺，做的是標準化的產品，而各家汽車公司都是打造個性化的汽車產品。既然斑馬公司是一個平臺，只提供互聯網應用最精幹的基本功能，那麼上汽就可以基於此打造出專屬上汽的特有東西，比如說代碼開放。未來的互聯網汽車一定是多樣性的、千姿百態的。就像你講的，如果大家都一樣了，那麼我的競爭性在哪裡？上汽具備的競爭性會在將來體現，通過代碼開放，我們會在它上面做出很多不一樣的產品。
順便介紹一下張亮，他是我們公司的首席數字官，負責我們未來整個多樣化開發。
主持人：
感謝三位領導，感謝在座的各位媒體老師，由於時間關係本次專訪結束，再次感謝各位老師對我們榮威品牌的關注和支持！
但是大概市場範圍差不多，這樣的組合在市場上的佈局還是比較密集的，如何在這樣一個產品佈局下把這兩個產品相互配合好，銷量做大？俞經民：
緊湊級SUV裡面還是有細分的，從今天宣佈價格來看跨度十分清晰。緊湊級SUV有它自身尺寸的大小，不光是從外面來看，還要看內部空間怎麼樣。可能大家對榮威RX5，印象中是“衝擊、銷量、增長、口碑、中流砥柱”。我記得榮威RX5有五個“2”，百公里加速比同級SUV快2秒，百公里刹車距離比同級短2米以上，百公里油耗比同級SUV少2L，“藍芯”領先同級2代，10.4英寸高清電容觸控屏領先同級2代，我相信榮威RX3也有這個實力，RX3有五個大大，是緊湊型SUV裡的斜杠青年，設計風格更強化了年輕運動的個性。一個要邁向績業常青的企業，不僅要銷量向上，整體也要向上，所以我們才能做得長遠。
王曉秋：
我來簡單解釋一下。實際上，榮威品牌前幾年沉積了相當一段時間，合資企業可能不
會做這樣的規劃，但我們是在中國市場，中國市場的複雜性程度不一樣，有自身的特殊性，只有中國品牌才瞭解。
崔衛國：
我再稍微做一下補充，現在的細分市場確實越來越小，所以關鍵在於怎麼把這兩款產品做到足夠差異化，讓客戶能夠選擇他想要的車子，這就是我跟俞總要考慮的。
記者3：
我想問一下我們榮威RX5銷量一直很好，現在我們對榮威RX3這款車的銷量有什麼期待？謝謝。
俞經民：
到這個月，榮威RX5累計銷量應該就超過30萬了，市場上的反映非常好。對於榮威RX3的銷量期望，我說了不算，關鍵是看客戶的選擇。今天宣佈了榮威RX3的價格區間，我本人對榮威RX3的銷量期望是很高的，互聯網汽車能真正改變整個車市和用戶出行的體驗，謝謝你的問題。
記者4：
我有一個問題想問曉秋總。今天又一款互聯網汽車——榮威RX3上市了。從去年到現在上汽乘用車推互聯網汽車的速度很快，成績也非常好，你能具體介紹一下從榮威RX5以來，互聯網汽車取得了哪些成績嗎？未來有沒有關於互聯網汽車的進一步規劃？謝謝！
王曉秋：
我覺得我們已經把互聯網汽車講得很清晰了，就是能不斷反覆運算、進化，這個系統本身是在不斷進化的。互聯網汽車跟其他非互聯網汽車最大的差別就在於它能遠端反覆運算，不用到4S店去更新系統。互聯，以前是單方面的，比如說以前的電視機可以搜頻道，但是現在的電視機是有功能表的，是可以互動的。同樣，互聯網汽車的發展也隨著科學技術的發展不斷進步，包括晶片等等這些東西。網聯化本身就是四化裡面非常重要的一部分，這也是我們在這一塊基礎上超越別人的地方，未來我們還會繼續堅定地走下去。
記者5：
剛才發佈會也看了，您是特別得激動，能看出來您對這款車充滿了特別多的期待，包括榮威RX5、榮威 i6的上市，外界都認為榮威品牌取得了階段性的成功。剛才您說到2019年會是非常難的階段，您能談一下中國汽車品牌，包括榮威品牌現在走到了什麼樣的節點，還面臨什麼樣的困境？
王曉秋：
實際上我講的2019年是一個大趨勢、大方向，中國不需要那麼多汽車廠，到2020年以後，如果燃油法規出來，一大批在新能源汽車上沒有競爭力的車企就會被淘汰，也就是說本來傳統車做得不好，現在新能源車又做得不好的車企，就會是第一批被淘汰掉的。而且大家可以看到，今年實際上整個汽車工業的分化已經開始，以前我們講30萬輛是一個坎，現在就不適用了，中國勞動力成本很高。在今天，企業的競爭就是人才的競爭。我們上汽乘用車公司現在設計中心的工程師有4500人，我們能吸引那麼多優秀的工程師說明我的技術比別人厲害，我能把東西做的更好一點。大家也知道我們講的模組化，從零部件廠家來講一定是講模組化，但是主機廠企業一定是把模組化砸碎，分解到最細的東西，
才能讓車企最有競爭力，這本身是矛盾的，是零部件廠和主機廠之間的博弈。從電子行業來看，摩爾定律已經失效，原來的硬體是18個月更新、反覆運算、成本下降，但是現在是靠軟體驅動硬體。同樣，對於汽車行業而言，未來也一定是靠軟體驅動硬體。
記者6：
現在無論是傳統造車，還是新勢力造車都在宣傳自家是互聯網造車。那麼什麼才是真正的互聯網汽車？另外，還想請問在斑馬公司和其他汽車品牌進行技術合作的前提下，上汽乘用車將如何在市場中保持自己產品的差異化優勢？
王曉秋：
互聯網汽車與其他汽車的根本差別是，互聯網汽車具有三大屬性，即“身份、進化、生態”，剛才我們俞總在發佈會上講得很清楚。
回答您第二個問題，就上汽跟阿裡一同打造的互聯網汽車智慧系統“斑馬智行”來說，我們希望有更多人能夠參與進來。互聯網汽車未來的智慧發展不可能只由一家車企推動，而是所有車企一同參與進來才行。上汽集團和阿裡巴巴都有最優秀的團隊，所以我們能夠走在互聯網汽車領域的前端，而通過這幾年的共同努力，我們有了很大的積累。接下來，大家將會看到有更多的國際頂尖車企參與進來，加入這個平臺。斑馬公司只是一個平臺，做的是標準化的產品，而各家汽車公司都是打造個性化的汽車產品。既然斑馬公司是一個平臺，只提供互聯網應用最精幹的基本功能，那麼上汽就可以基於此打造出專屬上汽的特有東西，比如說代碼開放。未來的互聯網汽車一定是多樣性的、千姿百態的。就像你講的，如果大家都一樣了，那麼我的競爭性在哪裡？上汽具備的競爭性會在將來體現，通過代碼開放，我們會在它上面做出很多不一樣的產品。
順便介紹一下張亮，他是我們公司的首席數字官，負責我們未來整個多樣化開發。
主持人：
感謝三位領導，感謝在座的各位媒體老師，由於時間關係本次專訪結束，再次感謝各位老師對我們榮威品牌的關注和支持！