“鄂州市的領導當初給我打電話說要請我來講課的時候， 我真的還不知道鄂州是什麼地方， 具體在哪裡。 ”中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春這樣自嘲自己的“孤陋寡聞”。
11月16日下午， 在第三屆楚商大會智慧製造與航空產業高峰論壇上， 曹允春說：“選址在鄂州的湖北國際物流樞紐項目建成之後， 將極大地提升鄂州在全國乃至全世界的知名度。 中國航空物流的重心正在向一線城市之外轉移， 這是必然的趨勢。 ”
他所說的湖北國際物流樞紐項目又稱順豐國際機場， 於2016年4月正式獲得國家民航總局的批復， 由湖北省、鄂州市和順豐速運公司三方共同建設， 計畫將在年內正式開工。 該專案規劃用地75平方公里， 總投資610億元， 工期為4年。
速度競賽11月12日下午， 家住深圳市南山區的湖北人劉女士在朋友圈寫道：“雙11買的東西， 已經從江蘇南通送到了我手上，
這句話還隱藏著另一層傲嬌意味：兩年前， 劉女士的先生從中國南方航空離職， 成為順豐航空全貨運部門的一名機長， 一周有三四天要駕駛著波音公司生產的順豐全貨運飛機翱翔在夜空， 將大大小小的包裹運往各地。 從此劉女士也成了順豐品牌的超級粉絲， 經常在社交平臺上為順豐打call。
這樣的“家屬榮譽感”並不是憑空而來的。
隨著國內快遞業競爭的日益白熱化， 發展航空業務增加產品附加值和搶佔制空權成為一招公認的“妙棋”， 圓通速遞董事長喻渭蛟就不止一次在公開場合表示“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”， 而定位高端且在價格上沒有優勢的順豐早已先發制人。
今年8月底， 隨著飛抵深圳的國內首架帶翼梢小翼的波音757飛機， 正式編入順豐航空的全貨機機隊， 順豐航空全貨機數量增至40架， 順豐因此成為運營全貨機數量國內第一的快遞企業。 排名第二位和第三位的中國郵政和圓通速遞， 分別擁有飛機33架、7架。
從投遞數量上看， 國內幾家主要快遞企業上半年的投遞量分別是：圓通 22.6億件， 韻達19.67億件， 申通17.26億件， 順豐13.73億票， 中通僅是二季度的包裹投遞量就達到了12.93億件， 順豐在投遞量上依然不佔優勢。
然而盈利卻是另外一回事。 根據財報數據， 上半年順豐營收321.61億元， 淨利潤18.84億元；圓通營收82.11億， 淨利潤6.93億；申通營收55.6億、淨利潤7.47億；韻達營收43.10億， 淨利潤7.48億。 無論是營收還是淨利潤，
要更高的市場份額還是要更高的毛利， 這幾乎是所有行業共有的兩難選擇， 快遞業也不例外。 今年雙11前夕， 中通、韻達等公司宣佈上調快遞價格， 原因是運輸成本、人工成本和包裝成本的上升， 那麼在價格優勢越來越少的時候， 服務品質就成了競爭的關鍵。 而快遞業的核心競爭力顯然是“快”。
與傳統貨運航空的“港到港”模式不同， 快遞航空的全貨機運輸提供的是“門到門”的快遞時效產品。 其中， 航空運輸是核心環節， 並且與收派、分揀等地面環節緊密相連， 各個環節的掌控、貨物的空地對接效率成為時效的關鍵。
於是， 為了提升時效， 更多的內容被寫進了順豐航空的版圖裡， 這是一個系統工程。
順豐官網稱， 未來三年內順豐控股預計將自有機隊規模擴充至50架， 在順豐定增計畫籌得的近80億元資金中， 超過26億元將用於發展航空業務， 其中明確23.8億元用於航材購置， 3.1億元用於飛行員招募。 而同時籌建的“順豐機場”有望成為亞洲第一個專業貨運機場。
這座計畫在年內便動工建設的順豐國際機場，選址在湖北鄂州，專案共包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園。建成使用之後，預計到2025年、2045年，年貨運輸送量分別達到245萬噸和765.2萬噸。
很多人有疑問：對快遞公司而言，想提高運力和速度，自購全貨機或者將部分業務外包給航空公司就可以了，為什麼要選擇建機場這麼高難度的事情？
據瞭解，除自購全貨機以外，包機（租賃）和採購客機腹艙是目前物流公司參與航空包裹運輸的的一大方式，比如，早在2003年，順豐控股便與揚子江快運航空有限公司（現金鵬航空）簽訂了合同。
業內人士告訴支點財經，在傳統的航空貨運場景中，揚子江快運這樣的貨運航空公司是相對獨立的承運人角色，對運輸時效的包容度較高；而客機腹艙模式雖然運輸成本更低、航線覆蓋範圍更廣，但其航班絕大部分分佈在白天時段，一旦腹艙滿載，就需要等下一班飛機的腹艙，時效很難保障。當快遞公司自己組建航空公司之後，則可以很好地控制鏈條上的時效。
“自購全貨機、建航空公司和機場，當然跟快遞‘白天攬派、晚間集貨、夜間運輸’的集散特點更契合，因為在空地銜接、航線匹配、貨物配載等方面能做得更穩定和專業。從長遠來看，這既是提前佈局，也是降低成本。”上述人士說，使用航空運力是快遞行業發展到一定階段的必然選擇。
此前有媒體披露，順豐機場建設完畢後，將能採用航班波組織方式來編制航班計畫，即將一系列的航線集中到樞紐機場，使所有的航班在一個特定的時間內形成一個波峰，並在最短的時間內進行航班銜接中轉，節約成本。也就是說，在順豐自家機場，按照自己的航班編排，掌控所有環節，可以大幅提高航班的運作效率、地面操作效率，減少飛機地面停留時間，提高飛機體用率。
而對標國際快遞巨頭美國聯邦快遞，其“次日達”准點率為98%，國內快遞公司還有巨大的上升空間。
發展高端快遞業務，順豐要建立的是覆蓋全國的全貨機網路。於是，順豐國際機場比肩的是世界一流的美國孟菲斯貨運專業樞紐。而要成為這樣的樞紐，就意味著至少要擁有100架以上的寬體全貨機。“這樣的地方全世界目前也只有三個，美國孟菲斯、路易斯維爾和德國萊比錫。”順豐集團副總裁屠蔚表示。
在孟菲斯機場周邊，融合了科研、加工製造、倉儲、物流以及商務等產業增值鏈。比如，美國眼庫中心以及對時效性運輸相當高的醫藥企業、IT企業等。
同樣，UPS總部所在地路易斯維爾，也衍生出各類綜合服務產業。如國家級兒童流感疫苗中心、美國紅十字會應急救援中心、福特汽車配件中心、乳製品企業、珠寶企業、手機製造企業等。
於是，圍繞核心樞紐機場，順豐機場周邊也規劃建設了平臺物流園、生物醫藥園、跨境電商園、農業園、電子資訊園等，旨在打造一個以貨運為基礎的航空物流聚集產業核心地帶。
湖北省發改委相關負責人介紹，湖北國際物流核心樞紐機場將與武漢天河機場一起，構成湖北民航客、貨運樞紐的“雙引擎”，補齊湖北民航發展的短板，對促進湖北經濟發展和產業結構調整優化具有很強的帶動作用。
為什麼是鄂州其他兩家擁有全貨機的快遞公司，中國郵政速遞早已將航空樞紐落戶南京，圓通也規劃在杭州建設航空樞紐，那麼順豐機場如何選址？
時任順豐航空總經理的李勝曾表示，順豐在航空樞紐選址上主要考慮四個因素：
1）在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；
2）設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；
3）在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；
4）機場當地具備完整的口岸功能。
湖北鄂州幾乎完美的滿足了以上所有要求，這也是順豐最終將航空樞紐的選址定在鄂州的主要原因。
目前看來，規劃建設的順豐核心樞紐機場及產業園均位於鄂州市鄂城區東部，燕磯鎮南部，與武漢相隔近百公里，幾乎全是空地，土地資源充裕且可塑性強。此外由於沒有客運機場和高樓大廈來爭搶空域，城市物價和人力成本都相對較低，也沒有客運機場和高樓大廈來與之爭搶空域，並且城市地價物價人力成本都比較低，相比之下是建設航空樞紐的更佳選擇。而位於國土中心區域的鄂州，在1.5小時的航程內能覆蓋全國80%的人口和90%的GDP。
建立一個超級轉運中心，對於立志要做高端快遞的公司來說，其重要性不言而喻。國外經驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。在孟菲斯，每天24小時都能被充分利用，早7時至12時、21時至淩晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峰，而13時至17時、2時至5時則是聯邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速的分流，提高運營效率，還能有效降低成本，減少貨物損失率。
據測算，順豐國際機場項目預計將為鄂州創造20萬個就業崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，而鄂州2016年的GDP總量為797.82億元。同時，鄂州將發揮區位優勢，以唯品會、亞馬遜、蘇甯雲商等系列電商企業為依託，打造華中電商總部。
更為值得關注的是，鄂州將借助機場發展臨空產業。在2017年將完善臨空產業規劃，圍繞航空物流、電子資訊、健康醫療、智慧製造等產業開展精准招商，重點引進臨空特性高、產業帶動性強的龍頭企業落戶。同時啟動國際空港物流基地、臨空產業園、燕磯航空小鎮、汀祖航空物流產業園建設，為產業發展提供空間載體。
為什麼是機場這座計畫在年內便動工建設的順豐國際機場，選址在湖北鄂州，專案共包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園。建成使用之後，預計到2025年、2045年，年貨運輸送量分別達到245萬噸和765.2萬噸。
很多人有疑問：對快遞公司而言，想提高運力和速度，自購全貨機或者將部分業務外包給航空公司就可以了，為什麼要選擇建機場這麼高難度的事情？
據瞭解，除自購全貨機以外，包機（租賃）和採購客機腹艙是目前物流公司參與航空包裹運輸的的一大方式，比如，早在2003年，順豐控股便與揚子江快運航空有限公司（現金鵬航空）簽訂了合同。
業內人士告訴支點財經，在傳統的航空貨運場景中，揚子江快運這樣的貨運航空公司是相對獨立的承運人角色，對運輸時效的包容度較高；而客機腹艙模式雖然運輸成本更低、航線覆蓋範圍更廣，但其航班絕大部分分佈在白天時段，一旦腹艙滿載，就需要等下一班飛機的腹艙，時效很難保障。當快遞公司自己組建航空公司之後，則可以很好地控制鏈條上的時效。
“自購全貨機、建航空公司和機場，當然跟快遞‘白天攬派、晚間集貨、夜間運輸’的集散特點更契合，因為在空地銜接、航線匹配、貨物配載等方面能做得更穩定和專業。從長遠來看，這既是提前佈局，也是降低成本。”上述人士說，使用航空運力是快遞行業發展到一定階段的必然選擇。
此前有媒體披露，順豐機場建設完畢後，將能採用航班波組織方式來編制航班計畫，即將一系列的航線集中到樞紐機場，使所有的航班在一個特定的時間內形成一個波峰，並在最短的時間內進行航班銜接中轉，節約成本。也就是說，在順豐自家機場，按照自己的航班編排，掌控所有環節，可以大幅提高航班的運作效率、地面操作效率，減少飛機地面停留時間，提高飛機體用率。
而對標國際快遞巨頭美國聯邦快遞，其“次日達”准點率為98%，國內快遞公司還有巨大的上升空間。
發展高端快遞業務，順豐要建立的是覆蓋全國的全貨機網路。於是，順豐國際機場比肩的是世界一流的美國孟菲斯貨運專業樞紐。而要成為這樣的樞紐，就意味著至少要擁有100架以上的寬體全貨機。“這樣的地方全世界目前也只有三個，美國孟菲斯、路易斯維爾和德國萊比錫。”順豐集團副總裁屠蔚表示。
在孟菲斯機場周邊，融合了科研、加工製造、倉儲、物流以及商務等產業增值鏈。比如，美國眼庫中心以及對時效性運輸相當高的醫藥企業、IT企業等。
同樣，UPS總部所在地路易斯維爾，也衍生出各類綜合服務產業。如國家級兒童流感疫苗中心、美國紅十字會應急救援中心、福特汽車配件中心、乳製品企業、珠寶企業、手機製造企業等。
於是，圍繞核心樞紐機場，順豐機場周邊也規劃建設了平臺物流園、生物醫藥園、跨境電商園、農業園、電子資訊園等，旨在打造一個以貨運為基礎的航空物流聚集產業核心地帶。
湖北省發改委相關負責人介紹，湖北國際物流核心樞紐機場將與武漢天河機場一起，構成湖北民航客、貨運樞紐的“雙引擎”，補齊湖北民航發展的短板，對促進湖北經濟發展和產業結構調整優化具有很強的帶動作用。
為什麼是鄂州其他兩家擁有全貨機的快遞公司，中國郵政速遞早已將航空樞紐落戶南京，圓通也規劃在杭州建設航空樞紐，那麼順豐機場如何選址？
時任順豐航空總經理的李勝曾表示，順豐在航空樞紐選址上主要考慮四個因素：
1）在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；
2）設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；
3）在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；
4）機場當地具備完整的口岸功能。
湖北鄂州幾乎完美的滿足了以上所有要求，這也是順豐最終將航空樞紐的選址定在鄂州的主要原因。
目前看來，規劃建設的順豐核心樞紐機場及產業園均位於鄂州市鄂城區東部，燕磯鎮南部，與武漢相隔近百公里，幾乎全是空地，土地資源充裕且可塑性強。此外由於沒有客運機場和高樓大廈來爭搶空域，城市物價和人力成本都相對較低，也沒有客運機場和高樓大廈來與之爭搶空域，並且城市地價物價人力成本都比較低，相比之下是建設航空樞紐的更佳選擇。而位於國土中心區域的鄂州，在1.5小時的航程內能覆蓋全國80%的人口和90%的GDP。
建立一個超級轉運中心，對於立志要做高端快遞的公司來說，其重要性不言而喻。國外經驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。在孟菲斯，每天24小時都能被充分利用，早7時至12時、21時至淩晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峰，而13時至17時、2時至5時則是聯邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速的分流，提高運營效率，還能有效降低成本，減少貨物損失率。
據測算，順豐國際機場項目預計將為鄂州創造20萬個就業崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，而鄂州2016年的GDP總量為797.82億元。同時，鄂州將發揮區位優勢，以唯品會、亞馬遜、蘇甯雲商等系列電商企業為依託，打造華中電商總部。
更為值得關注的是，鄂州將借助機場發展臨空產業。在2017年將完善臨空產業規劃，圍繞航空物流、電子資訊、健康醫療、智慧製造等產業開展精准招商，重點引進臨空特性高、產業帶動性強的龍頭企業落戶。同時啟動國際空港物流基地、臨空產業園、燕磯航空小鎮、汀祖航空物流產業園建設，為產業發展提供空間載體。