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經濟資料持續向好， 工業品和原材料價格上行， 這直接刺激了航運的需求。 最近一段時間， 貨等船來的場景再次上演，
王建明是一位糧食貿易商， 他要把數量超過9千噸的小麥運到廣東等南方沿海地區。 因為江船不能入海， 糧食運到長江下游的碼頭後， 都要通過海船轉運。 江船等海船是常有的事。 可是這一次， 時間太長了， 他的小麥已經在長江上飄了3個月， 始終不能在碼頭靠岸卸貨， 也不能正常補給。 江船上的船員們不幹了。 按照合同， 每耽誤一天， 王建明就得按每噸糧食一塊錢支付給江船船員延期費。 這每天近萬元的損失， 讓王建明感覺壓力很大。
在長江下游的碼頭， 船舶代理告訴記者， 從今年開始， 煤炭、鐵礦石等大宗商品貿易復蘇明顯， 加上前幾年低迷的航運市場淘汰了一部分船隻。 相對短缺的運力連沿海港口的活都忙不完， 也就沒時間進到長江裡的碼頭轉運糧食， 造成了糧食壓港。
為了找船， 貨主心急如焚。 那麼， 船究竟在哪裡呢？記者發現， 就在同一段長江的岸邊， 不遠處的船廠裡， 造船的活兒同樣緊張。
在這段江面上， 8艘等待完工的船舶， 沿著江岸排成了兩列。 船廠的工人告訴記者， 這樣場面， 只在2008年前後， 航運市場最紅火的時候出現過。
中國船舶工業行業協會的資料顯示：今年前三季度， 全國造船完工3515萬載重噸， 同比增長41%。 承接新船訂單2013萬載重噸， 同比增長8.7%。
今年以來， 航運價格一直在穩步上漲， 以北方港口到長江下游的幹散貨航運為例， 運價從去年底每噸21元上漲到了現在的每噸45元左右。 隨著運價的上漲， 整個平潭實驗區內的船舶運力也正在快速上升， 從今年4月的108艘上漲到了目前的144艘。
據統計， 今年前三季度， 全國規模以上港口完成貨物輸送量94.7億噸，
造船市場活躍、航運市場升溫， 航運業出現哪些新變化？“換個視角看經濟”， 今晚21:50《央視財經評論》為您解析， 敬請關注。
今晚嘉賓
中國貿促會研究院國際貿易研究部主任 趙萍
央視財經評論員 劉戈
今晚主持人
張 琳
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《央視財經評論》
本期編輯：魔法師曉蕾
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