自從90年後期到現在蘇霍伊的蘇式重型戰機在國際市場上大賣， 這嚴重擠佔了米格公司的米格-29戰機的市場， 多年來該公司的銷售額都遠遠落後于蘇霍伊公司。
由於一直沒有過硬的產品， 米格公司無法在外銷產品上進行升級換代， 最多只能是為原有米格戰機的國家提供升級服務賺點小錢。 相對成功一點的銷售案例就是向印度推銷米格-29K艦載機。 不過隨著使用後， 印度發現這型戰機存在不少問題，
米格-35戰機是米格公司全力發展一型拳頭產品， 可以說它的成功與失敗直接關係到米格公司是否能獨立存在。 不過可惜的是此前在向印度空軍推銷中， 敗給了陣風戰機。 雖然在印度空軍的又一次招標輕型戰機米思米格-35也參加了，
但是不管怎樣， 米格公司還是在加緊對這款新型戰機進行測試， 以便儘快拿到出口許可證。 根據米格公司的最新消息， 俄羅斯米格-35（MiG-35）“支點F”（Fulcrum-F）戰機的試飛年底前即將完成，
米格發言人科拉夫琴科在迪拜告訴塔斯社， 米格-35的廠測試今年會完成， 等簽了批量生產約後， 將會在盧霍維齊（Lukhovitsy）的工廠進行生產。 而在第一批次的新機中，
《國家利益》（The National Interest）網14日指出， 米格-35並非俄羅斯所謂的先進戰機， 而是米格-29KR（MiG-29KR）航母艦載機的升級版陸基戰機。也因此，印度會在2011年棄米格-35，轉而選擇法國達索（Dassault）飛機公司的“陣風”（Rafale） 戰機。
儘管俄羅斯擁有相關技術，但基於採購的成本考慮，它既沒有推力轉向器，也沒有“主動電子掃瞄陣列雷達”（Active electronically scanned array radar）。
消息人士指出，對米格-35專案來說，技術規格是次要的，俄羅斯國防部要AESA雷達，但又要它造價盡可能壓低。由於成本因素考慮，海外買主採購的仍是沒有AESA雷達的米格-35戰機。而俄羅斯在迪拜大秀米格-35，就是為了招徠國外顧客。儘管唯有時間才能證明，米格-35是否成功，但它可能是米格飛機製造集團奪回國際戰機市場佔有率的最後希望。
此外，米格-35在國際戰機市場上的成敗，也將決定米格究竟能在聯合飛機製造公司（United Aircraft Corporation）維持獨立營運，還是劃歸勁敵蘇霍伊（Sukhoi）航空集團麾下。
而是米格-29KR（MiG-29KR）航母艦載機的升級版陸基戰機。也因此，印度會在2011年棄米格-35，轉而選擇法國達索（Dassault）飛機公司的“陣風”（Rafale） 戰機。
儘管俄羅斯擁有相關技術，但基於採購的成本考慮，它既沒有推力轉向器，也沒有“主動電子掃瞄陣列雷達”（Active electronically scanned array radar）。
消息人士指出，對米格-35專案來說，技術規格是次要的，俄羅斯國防部要AESA雷達，但又要它造價盡可能壓低。由於成本因素考慮，海外買主採購的仍是沒有AESA雷達的米格-35戰機。而俄羅斯在迪拜大秀米格-35，就是為了招徠國外顧客。儘管唯有時間才能證明，米格-35是否成功，但它可能是米格飛機製造集團奪回國際戰機市場佔有率的最後希望。
此外，米格-35在國際戰機市場上的成敗，也將決定米格究竟能在聯合飛機製造公司（United Aircraft Corporation）維持獨立營運，還是劃歸勁敵蘇霍伊（Sukhoi）航空集團麾下。